随着我国经济建设的发展，社会对建设施工的质量、环境的影响、作业效率的要求越来越高。生产效率低、污染高、施工质量难以控制的现场混凝土拌合生产模式逐渐被淘汰，逐步由在混凝土搅拌站进行混凝土的预拌生产模式所取代。
1 我国预拌混凝土生产施工系统现状及存在的问题
1.1 系统现状
据不完全统计，2005年在全国已有预拌混凝土搅拌站(厂)2000多家，生产能力达到35000万m3以上。2006年以来，随着京沪、哈大等高速铁路的形式，混凝土搅拌站的数量也大幅增长。混凝土搅拌站完成混凝土的预拌生产，使用混凝土搅拌输送车将预拌好的混凝土运送到施工工地，再通过布料设施进行混凝土的布料，这样的作业流程构成了我国现在通常使用的预拌混凝土生产施工系统，以下为具体流程。
(1) 混凝土搅拌站预拌混凝土及混凝土搅拌输送车装料。
混凝土搅拌站进行混凝土配料、加水搅拌(湿式搅拌)后，填入混凝土搅拌输送车罐体内。
(2) 混凝土搅拌输送车运输混凝土。
使用进出料口在车辆后部的混凝土搅拌输送车(后卸料搅拌车)将混凝土运输到工地。
(3) 混凝土搅拌输送车将混凝土卸至布料设施。
混凝土搅拌输送车将混凝土运至工地后，用工地配备的泵车、滑槽、布料小车等布料设施将混凝土输送到指定位置。
1.2 存在问题
从以上流程介绍可以看出，尽管这种预拌混凝土生产施工方式比现场拌合的混凝土生产模式有了质的飞跃，但也存在着一些问题。
(1) 搅拌站覆盖范围小、网点密集、投资大，占用社会资源多，对市容、环境影响大。目前国内搅拌站绝大部分采用湿式搅拌生产运输方式，即混凝土搅拌站对配好的混凝土基料(水泥、砂、骨料)加水进行搅拌后，再用混凝土搅拌输送车运输到工地。由于混凝土加水拌和后45～60min，水泥的凝胶开始凝结(初凝)，搅拌料逐渐变稠，流动性逐渐变低，产生坍落度损失，为保证混凝土施工中有足够的操作时间，混凝土施工规程规定在气温小于25℃时，要求从混凝土搅拌完成到现场加添加剂为止的运输时间限制为60min；在气温大于25℃时，时间限制仅有45min；预拌混凝土生产出来以后一般必须在2h以内完成使用(个别特殊型号的预拌混凝土必须在20min内使用)，一个工作面完工前预拌混凝土的供应要求不能中断。因此采用湿式搅拌的混凝土在路程较远、运输时间较长的情况下不容易保证混凝土质量，一般合理的运距在20km以内，这样搅拌站覆盖范围就不可能太大。
(2) 搅拌输送车效率低、安全性差。现有的混凝土搅拌输送车(以下简称后卸料搅拌输送车)均为后卸料方式，其进料斗、出料斗均在车辆的后方。后卸料搅拌车在装卸时，由于需要倒车进入搅拌站，特别是重载倒车进入施工现场，必须有专人给以引导，缓慢进入，操作不方便，效率低；需要额外配备人员操作搅拌输送车滑槽与布料设施对接，增加人力投入；由于驾驶员无法直接看到位于车辆尾部的布料点，在接近作业点时容易产生危险。
(3) 布料作业效率低、费用大。由于后卸料搅拌输送车不能作业，在所有的施工现场都需要配备布料车辆、布料滑槽、泵车(站)等机械，以及较多的施工人员，施工设备和人工耗费大、效率低。
2 前卸料混凝土搅拌输送车生产施工技术
针对以上存在的问题，为提高效率、降低费用、减少资源投入、增加竞争力，国际上一直在研究采用更高效的预拌混凝土生产施工技术，前卸料混凝车的出现对前卸料搅拌输送车系统带来了突破性的进展。
2.1 前卸料搅拌输送车简介
前卸料混凝土搅拌输送车(以下简称前卸料搅拌输送车)，英文名称为Front Discharge Truck，顾名思义，其最大特点是进、出料口均在车辆的前方、驾驶室的上方，在其进、出料口下方设有既可以左右摆动、又可以上下俯仰的布料滑槽，滑槽的运动可由驾驶员在驾驶室内操控。前卸料搅拌车具有特殊的底盘结构，拥有大功率的搅拌驱动系统、大容积的水罐，能实现将混凝土基料运输到工地后，再加水自行搅拌的干式搅拌功能。
由于前卸料搅拌输送车的结构特点，使得驾驶员可以面向施工现场驾驶车辆，直接到达作业点，还可以操作出料滑槽的升降、摆动，而且能边行车、边布料。
2.2 工作流程
由于前卸料搅拌输送车的特有功能，在许多情况下此车可以将混凝土生产、装卸运输和施工三个环节紧密地结合起来，其干式搅拌功能使工作范围向前延伸到混凝土的生产环节，其布料功能使工作范围向后扩展至施工环节。使用前卸料搅拌输送车的预拌混凝土生产施工系统工作流程如下：
(1) 搅拌站预拌好混凝土或完成混凝土基料配料，前卸料搅拌输送车装料。
(2) 前卸料搅拌输送车将预拌好的混凝土运输到工地或在工地向配好的混凝土基料内加水，搅拌输送车进行搅拌作业后，再进行布料作业。
2.3 施工优点
从上述生产施工流程可以看到，使用前卸料搅拌输送车可以替代搅拌站的一部分混凝土生产功能，在工地上可以替代一些设备和人工的作用，具有以下优点：
(1) 前卸料搅拌输送车具有干式搅拌功能，扩大了搅拌站覆盖范围。
在一些施工现场离搅拌站较远、运输路况较差、运输时间难以保证的情况下，搅拌站可以利用前卸料搅拌车的干式搅拌功能，向搅拌罐加入混凝土基料，由搅拌输送车运输到达工地后，再用车辆压力水箱中的水注入搅拌罐里进行搅拌，以保证混凝土合理的使用时间，满足施工要求。这样就使搅拌输送车的作业距离加大，搅拌站覆盖范围扩大。
(2) 前卸料搅拌输送车在混凝土施工作业中适应性强、效率高、综合费用低。
前卸料搅拌输送车综合了混凝土运输车与布料设施的功能，其出料滑槽位于驾驶室前端，出料滑槽加配有4节可拆装活节以增大作业区域，驾驶员通过操作位于驾驶室内或外部的液压操纵阀控制出料滑槽的升降和旋转，可在直径13m范围的半扇区进行180°布料。一定条件下该车可替代工地上配备的布料设施，特别是在大型地面摊铺作业时，可完全替代泵车进行布料、摊铺作业且更加灵活；较远距离作业及向下作业场合，及需架设固定延伸滑槽才能完成的作业项目，前卸料搅拌输送车均可直接到达作业点，进行布料作业。
前卸料搅拌输送车到达工地后，驾驶员不需专人配合即可到达作业点进行卸料、布料，并控制混凝土均匀摊铺作业，减少了作业配合时间，提高了使用效率，车辆周转时间短，据美国混凝土行业统计，前卸料车日混凝土运输量比同容量的后卸料车高25%以上。
后卸料搅拌输送车需6~8人左右配合卸料、摊铺，工地现场还需架设辅助溜槽。由于前卸料搅拌输送车卸料后只要2~3人进行简单的平整，减轻了现场劳动强度，提高了作业效率，减少其它施工设备使用，前卸料车与后卸料车相比可节省现场工人3~4人，综合作业成本降低30%以上。
(3) 前卸料搅拌输送车提高了作业安全性。
由于前卸料搅拌输送车装卸料和施工操作位于驾驶室前端，驾驶位置又处于车辆前端的中央，驾驶员可方便地直接看到操作目标和复杂的作业现场，不会发生由于观察困难或沟通不便而产生危险，大大提高了作业安全性。该车视野开阔，前卸料作业装置不影响驾驶员驾驶视线。
(4) 前卸料搅拌输送车通过性好，越野能力强。
前卸料搅拌输送车可以选装8×6越野底盘，其独特的柔性车架、10t级驱动前桥、空气悬架、宽断面、大直径单轮胎设计大大地提高车辆的通过性能，在一些比较差的路况下，该车辆仍然能正常作业。
