0 引言
农村公路多为三、四级以及等外公路, 根据《2014年交通运输行业发展统计公报》，截至2014年末，三级及以下等级的公路占到全国公路总里程的87.8%，全国农村公路（含县道、乡道、村道）里程中村道占了57.3%。全国农村公路2014年增加9.68万km，其中村道增加7.71万km[1]。可见我国农村公路的建设及维护工作量大， 选择合适的农村公路建设技术显得非常重要。
1 碾压混凝土路面
碾压混凝土(简称RCC) 是一种振动碾压成型的干硬性水泥混凝土， 用碾压混凝土通过振动碾压机具压实而成的路面则为碾压混凝土路面（简称RCCP）。欧洲国家较早修筑碾压混凝土路面，上世纪70年代，由于发生了两次世界性能源危机，使得沥青材料缺乏， 各国对公路路面材料的研究注意力转向碾压混凝土，到80年代后期，瑞典、挪威等国开始将碾压混凝土用于低交通量公路及干线公路。国内，碾压混凝土用于水利水电工程相对较成熟，有相应的设计规范和施工技术规范。对于碾压混凝土路面，自1981年安徽等省开始研究以来，国家及多省、区相继设立课题进行研究， 有关研究成果被纳入《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40和《公路水泥混凝土路面施工技术细则》[3]JTG∕T_F30中， 里面含碾压混凝土面层适用范围， 碾压混凝土配合比设计、碾压混凝土路面施工和碾压混凝土面层质量标准的相关章节。另外，《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》[4]JTG E30则给出了碾压混凝土拌合物稠度试验方法和碾压混凝土抗弯拉试件的制作方法。已有研究成果为我国推广应用碾压混凝土路面创造了有利的条件。
1.1 碾压混凝土路面的优点
由于碾压混凝土是干硬性混凝土，其单位用水量和水泥用量都较少， 水泥用量的减少对于减少资源消耗及碳排放是有利的，同时其材料造价也低于普通水泥混凝土路面。由于单位用水量和水泥用量小， 相对于普通水泥混凝土，碾压混凝土的干缩率及水泥水化收缩都相对较小， 因此碾压混凝土路面的设计接缝间距可以远大于普通水泥混凝土路面。普通水泥混凝土面层横向接缝间距一般为4～6m，而碾压混凝土面层横向接缝间距可以是6～10m，重庆万州区分水镇的碾压混凝土示范公路采用的横向接缝间距即为10m，接缝间距增大意味着接缝数量的减少，不仅有利于行车舒适性，且降低了切缝的人工费及填缝材料的费用。
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