1 概述
随着交通事业的蓬勃发展，特别是城市交通和现代化公路的建设，桥梁、立交桥越来越多。桥梁是道路建设中必不可少的重要建筑之一，所以，设计师在满足其结构、功能要求的基础上，也在努力追求其造型和外观的美化。尤其是立交桥，都是横跨下穿道路的大建筑，有无美感一目了然。以往的桥梁主要强调满足使用功能，对自身的美化和与周围环境的和谐较少考虑。例如城市立交桥，周围建筑装饰金碧辉煌，千姿百态，但卧于中央的“长龙”，全身灰朦，并满布污迹，真是大煞风景。现代化的高速公路非常气派、漂亮，在青山绿水之间延伸，若横跨下穿道路的桥梁粗陋且没有光彩，也将是一大缺憾。所以说，桥梁的表面装饰是为现代化公路增光添彩和城市美化的画龙点睛之笔。
2 桥梁表面涂装材料的选用
可用于桥梁表面装饰的材料很多，但如何根据桥梁的结构特征来选用材料，才能充分显示出明确的视觉效果和装饰效果是非常关键的。以往常用的材料主要有以下几种：
(1)贴面材料：面砖、大理石、花岗岩等，是常用的外墙装饰材料。但由于桥梁结构复杂，不同于一般建筑有大块平面，所以，不仅施工难度大、造价高，更主要的是整体效果差、笨重，没有实用价值。
(2)喷涂材料：主要有喷砂和浮雕喷涂两种。该类材料的优点是施工比较方便。由于喷涂一般具有2～3mm的厚度，可以直接遮盖结构物表面的小缺陷。缺点是由于表面粗糙，容易积灰。雨淋后，形成条条污迹，很难清洗；另外，由于涂层较厚，材料塑性差，经热胀冷缩和强烈阳光长时间照射后，容易产生裂纹，当雨水通过裂纹渗入内部后易引起翘皮和剥落。所以，耐久性较差。
(3)普通室外涂料：常用的有以聚乙烯醇缩甲醛和聚醋酸乙烯为成膜物质的涂料，该涂料价格低，施工方便，但该类涂料耐水、耐候性能差，容易褪色，经日晒雨淋后易粉化、剥落，使用寿命很短，已不作为重要建筑装饰之用。
桥梁装饰首先要突出整体效果。它与楼房建筑相比，没有大块平面和门窗，而基本上是细长面和线性面，所以，必须充分体现出简捷、流畅的特点，给人以韵律感。
道路或桥梁一旦通车，维修就很困难，特别是高速公路，若因维修或翻新阻断交通，将造成很大的经济损失和社会影响。所以，桥梁装饰不仅要求材料装饰性鲜明，而且必须具备优异的耐候性能、长久的使用寿命和方便的施工性能。应充分体现设计思想，具备色彩、图案制作的随意性。
综上所述，高性能涂料是混凝土桥梁表面装饰最理想的材料，所谓高性能涂料必须具备以下性能：
(1)粘结力强：能与桥梁混凝土表面牢固地结合，不会因热胀冷缩和日晒雨淋而发生变化。
(2)良好的耐候性：经长期日晒雨淋，不褪色、不粉化、不剥落，使用寿命应在8年以上。
(3)良好的耐水性：涂料成膜后，不怕水洗、雨淋，污染后容易清洗。
(4)耐酸、耐碱：一是耐大气酸雨侵蚀，二是耐混凝土内部碱性腐蚀。
(5)抗静电、不吸灰尘：作为桥梁装饰面涂料应具备一定的抗静电功能，不容易沾灰尘，即便有少量灰尘，也应易被雨水冲净。
(6)良好的施工性能：常温施工，无需加热，不含对人体有害有挥发性溶剂，无需复杂的机械设备。
随着涂装技术的不断发展，80年代末和90年代初发展起来的聚丙烯酸涂料是室外涂装的优秀材料。尤其经过近几年的不断开发和完善，目前一些新产品已达到上列性能，象以丙酸乳液为主要原料制造的“水泥漆”、“水性漆”是专用于混凝土表面装饰的理想材料。
无论是脱膜后的混凝土表面还是水泥砂浆抹光面，由于材料自身的原因和其他种种因素，一般表面都比较粗糙，也不可避免地存在空鼓、气孔和裂纹等缺陷，但是装饰面要求平整、光滑，这单靠面涂是不可能达到的。所以在涂刷面层前，必须对基面进行修补、填平、抹光(一般称为打底)修补，打底材料除了必须具备和面涂同样的性能外，更重要的是应起到一个桥链作用，即既能与结构物基面牢固地粘合，又能和面层很好地相容，使三者结合成一个整体，保证有长久的耐候性。
除了以上所讲的装饰面涂和基面处理材料外，在基面处理层和面涂之间还应涂刷一层封底剂(也称底漆)，它的作用是封闭基面处理层，防止雨水进入后泛碱和冬天该层受潮后冻胀，因为泛碱和冻胀是引起面涂变色、粉化或基面处理层开裂、剥落的两大因素。
3 表面涂装材料在沪宁高速公路江苏段桥梁上的应用
苏州东互通1号、2号、3号跨线桥及高浜分离式立交桥，处于苏南水网平原地区，桥位处有大片的公共绿地，桥梁设计采用连续箱梁形式，线型舒畅、轻巧、优美。为充分展示高速公路的现代化风采，故在苏州东互通三座跨线桥及高浜分离式立交桥的混凝土表面进行涂装。色泽选用淡蓝灰色，并用稍深的蓝色勾勒出其线条轮廓，使得整个桥形舒畅，并与周围的绿化、水面景观相协调一致。
3.1 施工工艺流程
(1)模板接缝线打平。
(2)基层清洗。
(3)空鼓、气孔和裂缝修补。
(4)基层找平。
(5)“丰彩”专用封底剂涂一遍。
(6)“丰彩”牌彩色水性漆涂二遍。
3.2 材料选用
主要材料均选用江苏省建筑科学研究院研制的“丰彩”牌系列产品进行施工，以确保整个工程的质量。
(1)空鼓、气孔和裂缝的修补，选用SWL44高强胶与水泥、石英粉混合的高强腻子，保证外观质量。
“丰彩”牌WSL44高强胶是由水性环氧树脂等组成的高强粘结剂，它耐水、抗碱，与水泥、混凝土的粘结力非常强，专用于混凝土的修补和结构的加固。
(2)基层找平选用FC高强防水胶与水泥、石英粉混合的高强防水腻子，形成防水型的高强度粘结层，保证整个涂层的寿命。
FC高强防水胶，是由纯丙酸树指等组成的，耐水、抗酸碱、塑性等性能优异、粘结力强的水泥，混凝土添加剂，用该添加剂和水泥、细骨料配成的粉刷料或腻子处理混凝土基层，不仅强度高，不裂，不剥落，而且具有极佳的防水性能。
(3)基层封底选用“丰彩”牌水泥专用封底剂，由于该封底剂具有极强的渗透力，从而为面层与基层提供一个整体的连接，并对今后的翻新也形成了一个保障。
水泥专用封底剂具有极强的渗透力，能渗入混凝土的毛细孔中，与基层牢固地结合在一起，形成非常致密的防水保护膜，阻止外界水分渗入基层，能有效地防止基层吐碱、泛花等毛病。并且，该保护膜与面层涂料有极好的相容结合性，能保证面层不起皮、不剥落。
(4)面层装饰选用“丰彩”牌彩色水性漆，该材料是以丙烯酸树脂为主的高科技产品，它色彩丰富、耐水、抗酸碱、抗静电、防尘、防霉、耐久性为10年不褪色、不剥落，耐洗刷1万次以上，性能达到国外同类产品水平。经江苏省建委组织专家鉴定，一致认为完全可以替代进口同类产品，并于1995年被列为国家建设部重点推广产品。该产品由于其独特的性能专用于建筑物表面的涂装，也特别适合混凝土桥梁的装饰，它不仅具有优异的装饰美化效果，而且对桥梁能起到长期的保护作用。
3.3 基层处理工艺
(1)模板接缝线打平：
系用凿、铲、磨等方法将凸起的模板接缝线打平、磨光。
(2)基层清洗：
用水或清洗剂对欲涂刷表面进行清洗，去除尘埃、浮灰和油污(包括脱膜剂)。
(3)空鼓、气孔和裂缝处理：
对空鼓部位的处理，需在空鼓周围放宽10cm范围，敲除内部疏松物，深度1.5cm。用WSL44高强胶与水泥、石英粉按1∶2∶4配成修补料，分两遍修补，第一遍要压实，待五六成干时补第二遍，抹平。
对气孔部位也用上述修补料和方法进行填补。
对裂缝部位，需沿裂缝走向开出1cm深、0.8cm宽的条槽。先用WSL44胶涂刷一遍，干后，用WSL44胶与水泥、石英粉按1∶3∶5混合调成嵌缝腻子进行填缝，分二遍压实刮平。第一遍压实，待五六成干时嵌第二遍，并与大面刮平。
3.4 基层找平、封底工艺
基层缺陷修补完毕后，便可对大面进行找平。
(1)找平材料采用FC高强防水胶与水泥、石英粉按1∶2∶4混合调成防水高强腻子，该腻子应现配现用，而且必须在2h内用完。因此，应根据用量和施工速度配料。
(2)用腻子铁板嵌批明显凹陷部位，并进行养护。要求无接搓印，无裂纹。
(3)基层要求干燥，含水率应不大于15％，如不符合此要求应对涂饰工期作相应调整。
(4)基层封底采用“丰彩”牌专用封底剂，先用漆刷涂刷阴角处，然后用滚筒涂刷大面，要求不流挂，不漏刷，厚薄均匀。涂刷用料一般为每公斤5～7m2。
3.5 面涂施工工艺
装饰面漆采用“丰彩”牌彩色水性漆。
(1)根据不同需要进行稀释，先用漆刷涂刷阴角处，再用滚筒大面积涂刷，两遍间隔不小于2h。
第一遍面漆用5％～10％清水稀释，搅匀后使用。
第二遍面漆直接涂刷，或视施工情况用3％～5％清水稀释，搅匀。为了保证面层的质量、效果和耐久性，面层涂膜厚度应不小于0.1mm，即每公斤涂刷面积应控制在2～2.5m2之间。
(2)分色部位要求：
分色部位要明确。已有分色线的，应严格按分色线施工，没有分色线的部位一定要由技术负责人根据图纸弹出分色线，然后才能施工。线条必须平直、光滑。
(3)施工顺序一定要自上而下施工，先施工颜色浅的面料，然后再做颜色较深的面料。
(4)养护24h，清理收尾。要求：颜色均匀，分色线平直不流挂，无接搓印。
3.6 注意事项
(1)每道工序的间隔时间是在气温为30℃的标准下而定，如果低于此温度，应以实际固化，干燥为准。
(2)在进行下一道工序时，一定要待前一道工序完全干燥后进行。
(3)面涂稀释时，加水量不能超过15％，以免影响涂层质量。
(4)WSL44和水泥、石英粉混合修补料，由于固化快，应根据施工速度，确定每次的配制量，即配即用。
(5)应避免雨天施工。
4 结束语
混凝土表面涂装材料(聚丙烯酸涂料)是室外构造物涂装材料，是一种新型的装饰材料。在高速公路立交桥应用后，对改善高速公路的景观，美化环境起着非常有效的作用。从工程建筑物应有“实用、坚固、经济、美观”的结合要求来看，公路美学已成为工程建设的重要方面。高速公路的线型与构造物特别注意与周围优美景观及生态环境的协调。所以，混凝土表面涂装材料在高速公路以及城市道路将会得到越来越广泛的应用。
