摘要:从原材料的控制、配合比设计控制、施工阶段控制三方面探讨了热拌沥青混凝土面层的施工，重点对施工阶段的控制进行了详细阐述，以提高行车的安全性、舒适性及路面使用的耐久性等，从而延长路面的使用寿命。
关键词:沥青，混凝土，面层，质量控制
中图分类号二U416.21 文献标识码:A
沥青混凝土路面是目前国内最常见的路面结构形式，其施工质量直接影响到行车的安全性、舒适性及路面使用的耐久性等。因此，在沥青混凝土面层施工中必须严格要求、精心施工，对施工中各个环节进行有效地控制，保证施工质量。
1 原材料控制
1.1 粗集料的质量控制
1)热 拌 沥 青混合料路用粗集料应用机轧碎石，颗粒形状接近立方体，有棱角，具有足够的强度、耐磨性和粘结力。2)对进场的集料实地检查，保证集料清洁、干燥、无风化、无杂质。粗集料的粒径规格按照JTJ 058一94公路工程集料试验规程的规定选用。
1.2 细集料的质量控制
1)热 拌 沥 青混合料的细集料宜采用优质的天然砂或机制砂。在缺砂地区允许使用石屑，但最大粒径宜小于srnrn 。2)细集料应与沥青有良好的粘结能力，必要时应采用抗剥离措施。
1.3 填料的质量控制
1)填 料 采 用磨细的石灰石、白云石、大理石等碱性岩石粉;改J胜沥青混合料填料采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉。2)进场填料外观不应含泥土、杂质和团粒;小于0.074 Inln 部分的重量比大于80%;亲水系数小于1.00;含水量应小于1%;矿粉与沥青用量之比取1一1.2。
1.4 沥青的质量控制
所选 用 沥 青必须是符合本地区气候特点要求的重交通道路石油沥青，除符合规定要求外，应选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青。
2 配合比设计控制
配合 比 设 计分为三个阶段:目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段及生产配合比验证阶段。
2.1 目标配合比的验证
通过 目标 配合比设计决定沥青混合料的材料品种、矿料级配及沥青用量。
1)审 查 目 标配合比设计书中各个参数的设计是否满足规范要求和工程实际需要;矿料级配和最佳油石比的选定是否合理，计算是否准确。2)从石料场选取有代表性的集料，将各种集料混合在一起，进行筛分试验(水洗法)，将筛分结果与设计筛分结果进行对照，当两者的级配曲线的线形走势基本一致时，方能认可集料级配设计。3)根据目标配合比设计，在试验室内配5组马歇尔试件，测定沥青混合料试件的各项指标，通过马歇尔稳定度仪测定试件的稳定度和流值。分析各种指标是否符合规范要求，综合考虑当地气候条件、交通量大小、结构层所处层位及作用、粗细集料的密度及吸水率，确认最佳沥青用量。
2.2 生产配合比设计与验证
1)对 二 次 筛分后进人各热料仓的材料取样筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌合控制室使用，要反复调整冷料仓、进料仓的进料比例，使供料平衡。为保证二次筛分取样的真实性，拌合楼的上料速度应与实际生产上料速度一致。取目标配合比设计确定的最佳沥青用量、最佳沥青用量士0.3%三个沥青用量，拌制沥青混合料进行马歇尔试验，确定生产配合比最佳沥青用量。
2)生 产 配 合比验证是对生产配合比设计的检验。拌合楼采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段。试铺结束后，经钻芯取样试验证明各项技术指标符合设计值，才最终确定沥青混凝土路面施工配合比。
3 施工阶段控制
施工 阶 段 是沥青路面质量形成阶段。此阶段的施工控制将最终决定沥青混凝土路面的各项技术指标是否达到设计、规范要求。
3.1 沥青混合料的拌合质量
要求 检 测 人员每天都要进行马歇尔试验，日产量较高或施工条件有变化时，应增加试验检测的次数，防止发生级配变化和沥青用量的变化。检查沥青混合料的拌合质量应在拌合厂取样进行三项试验:1)马歇尔试验;2)抽提试验;3)抽提后沥青混合料的筛分试验。
3.2 沥青混合料的拌合温度
拌合 温 度 应结合沥青品种及标号考虑，一般将沥青软化点增加110℃为拌和的适宜温度。温度太高，混合料在热储仓中储存或运输到现场的过程中沥青会从集料底部泄出，导致沥青含量变化，甚至沥青老化。温度太低，容易引起沥青拌和不均匀，影响压实度和平整度。
3.3 沥青混合料的运输
1)采 用 大 吨位自卸汽车运输，运输车的数量应根据生产能力、运距等情况综合考虑，合理配置。2)运料车辆用油布覆盖，用以保温、防止漏料。3)运料车车厢底板及周壁要涂一薄层油水混合液(柴油:水=1:3)。4)指定专人指挥运料车辆，在摊铺机前10二一30cm 处停车，卸料过程中应挂空档靠摊铺机推动前进。
3.4 沥青混合料摊铺
1)在 铺 筑 混合料之前，必须对下层进行检查，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青混凝土。2)正常施工，摊铺温度不低于130℃一140℃，不超过165℃;在10℃气温时施工，不低于140℃，不超过175℃。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。3)要保持摊铺的连续性，派专人指挥，一车卸完后下一车要立即跟上。摊铺机应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺。4)在雨天或表面存有积水、施工气温低于10℃时，都不得摊铺混合料。
3.5 沥青混合料的压实及成型
1)压 实 应 紧接摊铺后进行，采用试验段确定的碾压组合和速度，分为初压、复压和终压三个阶段进行。2)碾压分段进行，分段长度控制在30m一50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辨认。3)初压采用双轮轻型钢轮压路机(毛st)，在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度为2km/h-3km/h。4)复压采用重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压两遍，碾压速度为4.5km/h-5.5.5km/h。5)终压采用轻型双钢轮压路机和重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压一遍，碾压速度为5km/h-7km/h。6)压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车。7)相邻碾压应重叠1乃一1忍轮宽，压路机转向角度不得大于35°。8)压路机无法压实的边缘及构造物接头处采用小型压路机或振动夯压实。9)当天碾压的沥青面层应封闭交通，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。
3.6 接缝处理
1)对 当 日 先后修筑的两个车道，摊铺宽度应与已铺车道重叠3cm一5cm，所摊铺的混合料应高出相邻已压实的路面，以便压实到相同的厚度。2)对不在同一天铺筑的相邻车道，或与旧沥青路面连接的纵缝，在摊铺新料之前，应对原路面边缘加以修理，要求边缘凿齐，塌落松动部分应刨除，露出坚硬的边缘。缝边应保持垂直，并需在涂刷一薄层粘层沥青之后方可摊铺新料。3)接缝应在摊铺之后立即碾压，压路机应大部分在已铺好的路面上，仅有10cm一15cm 的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨过接缝。
3.7 检测
对铺 筑 完 成的路面严格按《公路工程质量检验评定标准》进行检测，对不符合标准的部位，能够修补的要及时修补，无法补救的必须返工，决不含糊。
4 结语
热拌 沥 青 混凝土质量控制关键在于做好施工前和施工过程中各环节的质量控制，只要准备充分、方法得当、措施到位，就一定能够防止施工中容易出现的质量缺陷，铺出高质量的沥青混凝土路面。
参考文献:
[1]JTJ 032一94，公路沥青路面施工技术规范【5】
[2]刘筑刚，韦东辉.浅谈沥青混凝土面层的质量拉制[J].山西建，2004，30(13):153一154.
