混凝土及钢筋混凝土结构虽以经久耐用而著称，但其在使用过程中也常因各种因素(包括设计施工因素)而遭受不同程度的损伤，影响其使用寿命。因此近年来各国对已有混凝土及钢筋混凝土结构的评价鉴定和维修改造问题都越来越重视。各种建筑物及构筑物经过多年的使用多数都会有不同程度损坏，需要进行维护和修补。
以环氧树脂制成的环氧胶性能优越，改性途径较多，近年来发展较快。中国环氧树脂行业协会专家说，这多用于混凝土构件的粘接和修补、桥梁工程、飞机跑道、公路修造、混凝土结构裂缝补强加固或防渗堵漏灌浆等领域。
一、混凝土构件的粘接和修补
1、新旧混凝土的粘接
传统的新旧混凝土接槎方法是先在清洗好的槎口上浇一层稀砂浆，紧跟着浇灌新混凝土。该方法粘接度低、防水性差。为了获得高强度的粘接，在混凝土槎口上涂敷环氧胶粘剂是目前较为流行的方法。
新旧混凝土的粘结难点是胶粘剂必须同含水率较高的新混凝土接触。通过选用不溶于水的聚酰胺、多元芳香胺及潜性脂肪胺固化的环氧胶粘剂粘接潮湿混凝土可获得满意效果。此外，环氧胶粘剂如用煤焦沥青改性并掺入适量吸水材料，如石棉纤维和氧化钙等，则在潮湿介质中也有很好的效果。
2、混凝土构配件的粘接混凝土构件粘接一般用环氧树脂胶进行。粘接的两表面要尽量平整配合。通过配方的调节可以满足冬季和夏季的不同施工要求。冬季用可掺人胺基催化剂，夏季用可掺入氨基酚附加剂。中国环氧树脂行业协会专家表示，当建筑物混凝土表面受到腐蚀、碳化，表面出现缺损或裂缝时，可用聚合物砂浆修补，一般选用环氧砂浆。施工时，缺损或裂缝处首先除去尘土和疏松物，在用布擦干净，把配制好的聚合物砂浆填塞于修补处，按平压实即可。
二、桥梁工程中的应用
桥梁是忍受应力很大的土木工程。大量的预应力钢筋混凝土用于桥梁的制造。为了防止桥基下相邻的预应力钢筋混凝土将由于长期的振动而产生间隙，往往采用压缩强度较高的胶粘剂进行粘接使其成为整体。一般都是用较高初期胶粘强度的环氧树脂胶施工。在桥面与桥墩的混凝土连接处产生裂缝时，也可以用低黏度的环氧树脂胶进行注入式修补。
三、飞机跑道、公路修造
飞机跑道要求耐磨，耐冲击，一般可将环氧树脂或适量增塑剂拌入水泥浆料中铺制路面，这样的跑道具有高度的耐磨、耐冲击效果。中国环氧树脂行业协会(www.epoxy-e.cn)专家表示，道路尤其是高速公路的耐磨要求也是相当高的。路面上以及道路接缝处，特别是在雨天，防止汽车在急转弯处打滑非常重要。可采用高性能的环氧树脂胶粘剂与表面较硬的粗骨料配合制成防滑粘合层，涂敷在车辆急转弯的显要位置及接缝上，能有效地解决这个问题。
四、混凝土结构的补强
1、混凝土结构的损伤及其特征
引起钢筋混凝土结构损坏的原因有多种，既有结构设计、施工方面的原因，又有原材料及结构使用环境方面的原因。中国环氧树脂行业协会专家简要归纳结构损伤原因，如果按混凝土及钢筋混凝土结构损坏的特征加以归纳分类，则可分为以下几种。
(1)表面损坏 因环境作用、热化学作用及机械作用等引起的混凝土表层风化、剥落、起鼓及集料外露等缺陷。
(2)开裂混凝土结构因收缩及温度应力、碱集料反应、火灾、地震，不均匀沉降等引起的各种裂缝。这种缺陷在混凝土结构中是比较普遍的。
(3)断面损伤因混凝土强度不足或因环境作用及疲劳应力等引起混凝土强度下降，导致结构断面受损。
(4)挠度增大因结构刚度不足或混凝土徐变变形，因此结构挠度增大。
