曾有一种说法是，建筑渗漏被称为“建筑癌症”，是仅次于结构问题的第二大顽疾。
除了居民楼渗漏这些常见案例，投入不菲的火车站高铁站也存在类似现象。江西抚州投入半年的东高铁站又现漏雨。
随后从该站负责人那里得到确认，该主管表示漏雨点有七八处，而半年前中铁八局就来修过。
据悉，抚州东站于去年12月投入使用，站台雨棚面积为10125平米。
对此，著名防水专家、中国建筑学会防水技术专家委员会副主任、北京市建筑工程研究院教授级高工叶林标称，使用不过关的材料及施工不合格，就有可能导致建筑物漏水，材料和施工是引起建筑物漏水的主要原因，但目前低价中标是普遍现象。
而火车站漏雨，在中国已不是个案。
友媒检索后发现，京沪高铁南京南站总投资约300个亿，号称亚洲最大的火车站、亚洲第一站。而中新网在2011年7月报道，京沪高铁南京南站开通仅十余天就出现屋顶漏雨的现象，京沪高铁南京南站指挥部副指挥长包文琪回应称，该站屋顶面积达10.5万平方米，全部由钢结构和玻璃构成，而非混凝土一次性浇筑而成，所以有一定的漏水点是必然的，本来应该在建成前期进行漏水点检测，但是屋顶面积过大，只能靠“老天”来检测漏水点。
此外，南京南站还出现地基下沉现象，包文琪回应称，系设计方案中的特别工艺。
石家庄新火车站候车大厅2014年8月的“水帘洞”奇观
