如何让市政道路更经久耐用更“长寿”？近日，由中冶南方城建公司主编的湖北省地方标准《城镇道路连续配筋混凝土路面设计与施工技术规程》正式发布，将于2024年1月27日起正式实施。据悉，该标准是湖北省市政及公路领域首个长寿命路面相关技术标准。
长寿命道路技术应用于武汉高新大道上。
中冶南方城建设计研究总院院长程小亮对记者解释，长寿命路面可使道路路面结构安全寿命由30年延长至50年。沥青为柔性材料，但其强度相对较低，容易开裂；水泥混凝土强度高，但震动大，不易修复。长寿命路面刚柔并济，兼取两者之长，连续配筋混凝土刚柔复合式路面是一种使用性能良好的长寿命路面形式，既充分发挥在承载能力、耐久性、整体性等方面的优势，又有效利用了沥青面层行车舒适、维修养护方便的优点，路面结构整体强度高、维修养护费用少，是我国当前重载交通长寿命路面的主要发展方向之一。
目前，我国道路路面的设计使用年限在10年至30年之间，低于美、英等国40年至50年的水平，实际使用寿命则更短，部分重载道路5年至10年就需要大中修。开展以长寿命路面为代表的新型路面创新研发，是我国下一代路面技术发展的必然选择。程小亮介绍，早在2013年，中冶南方就在这一领域开始积极探索，历经十年技术攻关，最终形成了一套基于结构安全寿命、功能设计寿命和实际使用寿命的长寿命刚柔复合式路面设计施工技术体系。
现阶段，从中冶南方城建公司相关统计数据来看，长寿命道路路面部分每公里建设费用较常规道路增加15%，但其50年养护费用较常规路面下降近50%，同时全寿命周期总成本下降超30%、全寿命周期碳排放减少60%以上。
长寿命路面结构效果图。
早在2014年，该技术就成功应用于中冶南方承建的武汉市三环线南段野芷湖立交至庙山立交段。该路段通车9年来，交通繁忙、承载量大，全路段高峰小时交通量超过1.1万辆，重载货车占比超过20%，但路面至今未出现明显病害，性能优良。“随着运营年限的增长，全寿命周期的经济效益将更加显著。”相关负责人表示，这也证实了长寿命路面的实用性、可靠性和经济性。
截至目前，长寿命路面技术已在东湖高新区大规模推广应用，应用道路总里程已超过200公里，其中包括光谷科技创新大走廊主轴线——高新大道主车道。
