我国铁路网发展长期落后，导致国内铁路运力矛盾突出。作为最经济的运输方式，铁路固定资产投资一直落后于公路，这造成全社会运输成本的极大浪费。究其原因，还是铁道部改制发展较缓的缘故。
我们预测，2009年和2010年铁路基建投资为6000亿元。2009-2020年，为达到《中长期铁路网调整规划方案》的目标，我国铁路基建投资总额在4.65万亿元，年平均投资额为3876亿元。2009-2020年，新线建设部分，年均需完成客运专线铺轨1199公里、一般新线铺轨3281公里；既有路网改造部分，年均需完成复线铺轨1982公里、电气化改造2731公里。
2009年6000亿元的基建投资属于提前消费。2009年和2010年的大规模基建投资体现了政府意志，把未来铁路基建任务透支。预计国内经济转好之时，就是铁路建设高峰过去之日。我们判断，2010-2011年，中国经济进入上升通道，这时铁路基建投资将从2009-2010年高峰向下走。
2009-2013年是铁路设备业高速增长的5年，高速和重载是机车车辆采购的关键词。高速铁路建设周期一般为4至5年，铁路基建投资的高增长期在2005-2009年，相应的，2009-2013年将是机车设备新增需求高增长的时期。作为新兴产品，动车组、大功率机车和城轨车辆的增长最为可观。
因此，我们判断2009年铁路设备板块将维持较高的估值。但还应关注机车购置计划在2009年细化后带来的机车购置超预期的可能。
个股方面，我们推荐中国南车，公司的订单确定性保证了公司未来5年高速成长，可以支撑公司维持较高的估值。
另外，铁路基建对工程机械的拉动将在2009年3月份体现，最受益的产品依次是：混凝土搅拌站、旋挖钻机、履带式起重机和汽车起重机。相关受益公司分别为三一重工、徐工科技、山河智能和中联重科。
