国家重点建设项目，京珠、沪蓉国道主干线，武汉绕城公路控制性工程－－阳逻长江大桥可望2007年下半年提前建成通车，用时不到4年。
跨度居国内第四、世界第八的阳逻长江大桥，以其施工难度大、技术含量高为各界所瞩目。资料表明：国内外同等规模大桥，建设时间一般至少在5年之上。
日前，承担施工任务的中港二航局刚进行完一次17小时的激战。在6台大型罐车不停的穿梭往来中，大桥南引桥第28跨箱梁混凝土成功实现一次性浇筑。
指挥部专家朱正纯说，开工一年多来，正是这样不计其数的“激战”,为工程赢得质量与速度。
被誉为“神州第一锚”的南锚碇深基坑，内径70米、外径73米、深61米，为国内开挖的最大基坑，从设计、施工到监控都需要突破很多技术难题。特别是它地处长江低漫滩，地基含有两条断裂层，距防洪大堤仅150米。南锚碇基坑要开挖45米深，与长江水位形成38米的落差，仅次于三峡工程，防洪风险之高，建桥史上罕见。
据介绍，南锚碇工程施工采用了构筑长江大堤防渗墙、构筑外挡水围幕、建造地下连续墙三大新技术。投入国内第一台世界最先进、壁厚1.5米的挖掘机，在100多天中挖出20万立方米深坑，回填20万立方米混凝土，抢在长江汛期到来之前顺利封底。整个基坑无任何位移、渗透，比原计划提前半年完成。
以每3天长高4米的“阳逻速度”，高达169米、162米的南、北主塔6月实现封顶，比计划提前2个月。上半年，南北锚碇、南北主塔、引桥、接线等一期地面工程全部完成，比计划提前半年。
近两个月，大桥顺利展开第二阶段建设———上部结构安装。
专家介绍，上部结构安装工程，要跨越长江繁忙的水道，为多种机具组合协调水上、地面和高空联合作业，施工难度和风险很大，需科学组织，精细施工。
先导索成功架设过江后，将用3个月完成锚道架设，并开始架设主缆索，明年4月完成主缆索架设，6月吊装钢箱梁，工程将稳步推进。
