“今年底，广州市民们就能搭乘空中列车去南沙啦！”昨日记者来到广州地铁四号线高架段探营。据了解，地铁四号线目前施工已经进入关键时刻。根据要求，工程必须在11月30日前完成短轨的铺设，12月15日前完成长轨的焊接，保证四号线高架段在年底准时开通。
记者在轨道交通四号线高架段轨道2标（新造——黄阁）看到，大批工人正在进行高架桥桥面防水层的铺设工作。据施工单位的项目负责人辜经理介绍，年底即将建成开通的四号线高架段新造至黄阁段线路长约24公里(双线轨道长度48公里),目前该段的双线轨道已铺设14公里,约完成了总任务的三分之一,还剩34公里的铺轨工程量。
“高架段最高22米，相当于7层楼高！”辜经理告诉记者，今后市民乘坐高架地铁，都需通过升降电梯或者步行上到两层或者三层高的平台进行搭乘。
据了解，高架车站共分为两类，一类为路侧站，另一类为路中站。以石碁站为例，它地处于京珠高度东边，周围有高压走廊，属于路侧站，设备管理用房布局在站台一侧，整个设计功能明确。而与之不同的是广州丰田汽车城站属于路中站，其设备用房与站台分开，分布在绿化带两侧。
图：地铁四号线高架段正在紧张施工中。
高架段亮点逐个睇
疏散平台自动抬起
如何才能确保进站列车更安全呢？据介绍，四号线首次采用基于无线的移动闭塞系统，将对运行中的列车定位更精确。不仅如此，四号线高架与之前的一、二、三号线一样，都装有疏散平台，只是高架的疏散平台安装在两条轨道之间。发生意外时，位于两条轨道中间的疏散平台会自动抬起，帮助乘客撤离。
设护轮轨防“出轨”
“靠什么保证列车不会在高架上冲下来？”专家表示，此问题乘客们不用担心。四号线高架跨河和跨公路地段设置了约7公里的护轮轨，能够让车辆在偏离轨道时自动复位，从而有效地防止列车车轮脱轨事故发生。
第三轨供电美观安全
与地下线相比，四号线高架段部分完全在暴露的环境下运营，不单要经受风吹雨淋，还要面对广州可能发生的强雷雨和台风，在这样的环境下运营，列车安全吗？
地铁公司建设总部四号线的经理张家德告诉记者，四号线高架段虽然是“露天”行车，但设计上已充分考虑了广州的地域特点，与传统的架空接触网方式相比，四号线采用了第三轨供电的方式，接触轨不是架在空中，而是安装在轨道的一侧；轨道的旁边还安装了避雷带，这样既有利于保持城市景观的协调美观，而且抵抗台风、雷电等自然灾害能力强，使用寿命可长达50年。
采用板式无碴道床
四号线也是国内地铁中首次采用混凝土板式道床的地铁高架段。与以往的有碴道床相比它有减少桥梁荷载和减轻养护工作的作用。与其他高架线不同的是，此高架线的排水管在桥墩的中心直接进入接水井，然后通入市政排污管网，有效避免出现排水不畅的情况出现。
