近日，在郑州大方桥梁机械有限公司苏州基地，由我国自主研发的第一套高速铁路900吨箱梁运输与吊架设备通过出厂评审，至此，我国同类产品依靠进口或模仿 生产的历史宣告结束。
据介绍，由大方公司自主研发的这套设备，打破了国外的垄断，实现了重大机械设备的自主创新。这套设备由DCY900型连杆转向运梁车和DF900型导梁式定点起吊架桥机组成。其中运梁车的研制开始于2003年，2005年7月通过国家863计划课题组验收，同年10月通过国家工程机械质量监督检验中心试验。该车研制过程形成了一套自主知识产权及核心技术，取得了两项专利，并完成了一项软件版权登记。架桥机的研制也始于2003年，今年5月完成首台900吨架桥机的制造，随后运抵苏州拼装试验。
DCY900型连杆转向运梁车和DF900型导梁式定点起吊架桥机相互配合，可以完成时速250~350公里的铁路客运专线所需箱梁的运输和铺架。整套设备长103米，宽17米，高12米，体积比一架大型飞机还大，仅自身重量就高达780吨，相当于13节火车车皮的载重量。
据了解，这套设备技术含量非常高。就拿运梁车来说，这个钢铁巨人虽然体积庞大，“腿脚”却非常灵活，不但能直行、斜行、爬坡，还能横着走。工作人员告诉记者，运梁车的一个轮胎就要3万多元，整套设备价格为2600多万元。
“合肥———武汉的高速铁路已经开工建设，其中需要架桥梁的占工程总长的20％以上。工地上正急等着这套设备显神威呢”，得知设备顺利通过出厂评审，中铁四局的一位工程师心里有说不出的高兴。铁道部一位官员的话更清晰地表达了这套设备的重要性：随着郑州———西安、武汉———广州、河肥———武汉等客运专线的开工建设，我国类似设备的需求大概在70套以上。以前，同类设备依靠从国外进口，不但价格高，使用、维修也很不方便。
