2005年7月，全长115公里，总投资123亿人民币的京津客运专线在北京市和天津市交界处开工。
2005年7月，全长166公里、总投资达40亿元人民币的合宁客运专线开工建设。
2005年9月，全长484.5公里、总投资342亿元人民币的郑西铁路客运专线开工。
2005年12月，总投资376亿人民币的广(州)深(圳)(香)港铁路客运专线、广(州)珠(海)城际轨 道交通、洛(阳)湛(江)铁路通道岑溪至茂名段铁路在深圳、珠海、信宜三地同时开工……
尽管客运专线无碴轨道采用板式轨道还是雷达轨道的技术方案还没有最终确定，但始自2004年的铁路客运专线建设工程的巨大蛋糕已开始了切分，中铁工总、建总下属的各工程局目前是最大的获益者。
基础设施按满足列车开行速度200km/h、预留250km/h及进一步提速条件标准建设，主要结构物要满足100年使用期要求；有碴轨道路基填料及压实标准高，路基工后沉降及桥梁主体结构铺轨后的残余变形要求严格；桥梁结构类型多，采用的新型结构多，科技含量高等等全新的课题一一摆在了我国铁路工程建设者的面前。
由于高速铁路造价数倍于常规铁路，所以"十一五"期间的投资规模，比"十五"期间翻了两番。2004年是500多亿元；2005年原计划投资1000亿元，从2006年到2010年的5年间，总投资规模更是猛涨到12500亿元人民币，平均每年2050亿元，等于又翻了一番。这样的增速，尚属空前。客运专线建设资金的投入无疑为建设者们采购优质、高效的工程建设机械打足了底气。高性能、高质量的优秀国产设备成为铁路建设者的首选，20tm级的旋挖钻机，单机产量150立方/小时以上的大型水泥混凝土拌和站,大吨位的压实机械、路拌、厂拌设备，40t级的龙门吊,450~900t级的提梁机和架桥机成为铁路建设者们近期采购的重点设备。
尽管由于征地、拆迁和施工方案尚未完全确定等因素的影响，客运专线的建设受到了一定的阻碍，但这些困难挡不住铁路建设者们的步伐。随着其他几条客运专线的相继开工和在建项目的进一步深入规模性展开，新设备的使用和采购成为铁路建设者们瞩目的重点。
在全国铁路客运专线已陆续开工建设的大形势下，本刊记者近期奔赴各地，详细了解了已动工的客运专线工程施工难题和设备应用、配备情况，在合宁线中铁二十四局第Ⅲ标段Ⅱ工段，切身体会了一线建设者的辛酸苦辣；在106公里的中铁四局合武线工地，记者感受了铁四局的雄厚实力；在中铁十四局京津客运专线天津桥梁场为大型商混设备应用于铁路建设而感叹。铁路建设的先行者为中国铁路客运专线建设积累下了宝贵的经验，愿中国的铁路客运专线建设走好。
合宁客运专线
新建铁路西安南京线合肥至南京段，是国家规划的“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。该线路自合肥枢纽三十埠站引出，沿合宁高速公路，向东经肥东县、巢湖市、全椒县，至江苏省南京市，于京沪线既有永宁镇站北端接入南京枢纽永宁技术作业站，跨越安徽、江苏两省四市四区(县)，设计为以客为主、客货共线的200km/h快速铁路。届时，合肥至南京两个省会城市间的铁路运行里程将由目前的312公里缩短至154公里，旅客列车运行时间将由目前的4小时缩短至1小时以内。
合宁客运专线全线建筑长度166公里，批准工程概算40亿元。全线施工划分为三个标段，分别为中铁四局、中铁三局和中铁二十四局承建。
