①现场指挥部总指挥、省交通厅副厅长游庆仲接受本报专访，畅谈苏通大桥建设。 许丛军摄 
②长龙卧波。（资料照片） 许丛军摄 
③党旗在世界最高桥塔上飘扬。 张剑肥摄 
④斜拉索安装施工。 张剑肥摄
星湖花园，一座位于南通经济技术开发区北的静谧小区，自2003年苏通大桥建设指挥部入驻，知名度陡增。一道道的指令，就从这个时常灯火昼夜通明的小区会所，发向汇集中国乃至世界目前最先进造桥设备、最精良施工队伍的大桥工地。
如果说苏通大桥从前无古人的“畅想曲”，变成眼下大气磅礴的“进行曲”，那么，设在南通的这个指挥部，就是整个大桥建设“进行曲”的总指挥。
2006年大桥施工进展如何，向造桥世界纪录冲击情况怎样，2007年又将在哪些方面取得新进展？1月18日，现场指挥部总指挥、省交通厅副厅长游庆仲接受了本报记者的独家专访。
边跨合龙
计划今年5月，南引桥全面贯通，7月，全桥合龙，长江天堑，将从结构上在南通贯通一体。
“你们来得正巧，1月17日苏通大桥北主塔边跨合龙，从南通可以开车直接到达北主塔。”游庆仲说：“预计本月下旬，南主塔边跨也可以合龙，计划今年5月，南引桥全面贯通，7月，全桥合龙，长江天堑，将从结构上在南通贯通一体。”
合龙，是苏通大桥建设者2007年的关键词。为了这一天，大桥建设者已苦苦鏖战4年。4年来，他们先后完成了插打钢护筒、搭建施工平台、钻孔、浇注灌注桩、承台和墩身施工、浇注世界最大规模的深水群桩基础、建造世界最高300米主塔的施工工序，其工程规模之大、技术施工条件之复杂艰难、建设标准和科技含量之高，都代表着当今世界造桥业的最高水平。
2006年是苏通大桥建设全面推进的一年，完成年度投资17.45亿元，为年度计划的101%，累计完成投资60.77亿元，占批复修正概算78.9亿元的77％。
形象进度方面，南、北接线桥涵、路基及路面基层施工全部完成。到1月20日，长3400多米的北引桥主体工程全面完成，南引桥完成85%。
游庆仲还列出了各施工单项“清单”：主桥完成300米高塔混凝土施工，进入钢箱梁、斜拉索安装阶段；钢箱梁制造120节，占总量的85%，钢丝生产完成了5000吨，占总量的76%，斜拉索制作完成184根，占总量的68%；钢箱梁安装完成64节，占总量的45%。引桥、辅桥基础和墩身全部完成；辅桥箱梁完成77%；引桥箱梁施工完成93%，桥面调平层和护栏分别完成39%，43%。
2006年，全面实现了由群桩基础等下部结构，向斜拉索、箱梁等上部结构施工的工序转换，完成了预定主塔重大攻坚任务。这尤其令人欣喜， 游庆仲强调，这不仅为今、明两年的工作安排奠定了基础，更为2008年提前通车赢得了宝贵时间。
主塔出世
两座世界最高桥塔——300.4米高的苏通大桥主塔，顺利浇筑成功，比此前世界第一的日本明石大桥的桥塔还要高出20米。
2006年10月5日，一个载入世界造桥史册的日子。长江南通段平静宽阔的江面上，两座高高的桥塔穿云破雾巍然耸立，鲜艳的国旗、党旗在世界最高桥塔之巅迎风飘扬。两座世界最高桥塔——300.4米高的苏通大桥主塔，顺利浇筑成功。这是自世界最大规模深水群桩基础完工后，苏通大桥建设者创造的第二项世界纪录，比此前世界第一的日本明石大桥的桥塔还要高出20米。
作为支撑整个桥梁的关键结构，苏通大桥主塔将承受10万吨荷载。设计上采用人字形结构，体现了天人合一的中华文化理念，主塔塔顶海拔为306米，塔高300.4米，中下塔柱采用高标号的钢筋混凝土结构，上塔柱用来固定斜拉索的区域采用了钢混结构，每个主塔耗用混凝土28000立方米、钢材9000多吨。
这一高塔的浇筑难度史无前例，因为超高索塔气象条件非常复杂，施工风险很大，精度要求高，两千多名建设者经过500多个日夜的奋战，相继攻克了索塔锚固区钢混结构、高塔形态控制、混凝土超高泵送等六项世界级关键技术难题，历经了两个台风期、7次台风袭击，终于安全优质地完成了主塔的施工。经检测，桥塔混凝土质量优良，塔顶平面仅偏差7毫米，垂直度偏差仅为四万分之一，各项指标均优于设计和规范的要求，且比预定工期提前了一个月。
创新平台
大桥项目继列入交通部“十一五”科技攻关重大研究项目后，又通过评审，被列入“十一五”国家科技支撑计划，而且是该计划支持的第一个重大工程。
创新的合力越强大，大桥的脚步就越轻盈。2006年，交通部长李盛霖、科技部长徐冠华、国家审计署审计长李金华、江苏省省长梁保华等先后视察苏通大桥工地，无不把关注的目光投向科技创新。
创新是引领苏通大桥建设的旗帜，也是解决苏通大桥工程技术难题的唯一途径。游庆仲介绍，针对特大跨径斜拉桥设计、施工与管理等关键技术，苏通大桥建设者从国家层次开展技术攻关。2006年上半年，大桥项目列入交通部“十一五”科技攻关重大研究项目，此后，他们又将科研工作的目标，提升到增强中国建桥水平的国际竞争力的高度，在科技部和交通部领导的直接关心下，11月7日，苏通大桥项目通过了课题评审，被列入“十一五”国家科技支撑计划。
围绕工程建设，大桥建设者们组织、开展了100多项科研试验和管理技术研究，根据工程进展，及时开展技术总结和成果申报，到目前为止，已申请交通科研计划立项23个，有9个项目通过了成果鉴定，全部达到了国际先进水平，其中两项获得省、部级科技进步奖。基本完成16项工法编制，2006年4项已经批准为省级工法，这在交通行业尚属首次。建桥科技人员已发表论文100多篇，编制技术总结1套，出版论文集2辑，多项成果已被其它工程借鉴和应用，还有多项专利已经申报。
决战决胜
苏通大桥指挥部确定的 2007年总体进度目标是：全面完成主体工程，基本完成附属工作，将创造苏通大桥第三、四项世界纪录——1088米最大主跨、577米最长斜拉索。
2007年是中跨合龙、主体工程完工的决战年，将创造苏通大桥第三、四项世界纪录——1088米最大主跨、577米最长斜拉索。C3标工程全面进入钢箱梁架设和斜拉索安装阶段，是实现斜拉桥千米跨越的关键工程，也是建桥过程中难度最大、风险最大的时期。主桥承建单位、中交二航局苏通大桥项目部党委书记万俊义表示，将实施精细管理，以“世界一流”标准赢得世界第一大跨径斜拉桥建设的胜利。
苏通大桥指挥部确定的总体进度目标是：全面完成主体工程，基本完成附属工作，计划完成投资16亿元。而这，又面临多项严峻挑战：主桥上部结构逐步进入最大双悬臂和最大单悬臂施工，实施边跨合龙、超长斜拉索安装及中跨合龙，直接考验施工控制技术和单悬臂状态抗风安全技术措施的可靠性；主桥施工与通航的矛盾更加突出，风险增大，从2月份起，钢箱梁吊装将向主航道延伸，需要频繁实施水域限航、封航等通航管制。
我们相信：已经创造两项世界纪录的苏通人，必将再造奇迹！
