乌江山高谷深，江流湍急，是川黔道上的天堑，在古代，人们一直靠船筏漂渡，无法建桥。自古以来乌江素有“黔蜀要津”之称，民间也有“遍行天下路，难过乌江渡”之说。光绪六年（1880年），贵州巡抚岑毓英奏请朝廷，在乌江关岩和黄岩之间的安皋修建铁索桥一座，三年建成，19根铁索长18丈，宽1丈5尺，铁索上架木板行人，耗银三万多两，铁索桥称为“修义桥”。光绪十三年（1887年）和十九年（1893年）两次大洪水，将铁索冲断，今已无存。
就是在这样艰难的条件下，乌江大桥工程建设者勇往直前，本着精益求精的精神，攻克了无数技术难题，在乌江古渡口凌空架设了规模宏伟的新乌江大桥。大桥飞跨两岸山头，高百余米，是乌江诸桥中最具气势的大桥。这个名列亚洲第三的悬灌梁大桥荣获了“铁道部火车头奖”，在国家科技开发成果评比中，该大桥又夺得了第一名的优异成绩。
贵州乌江大桥项目部经理杨友元在接受记者采访时说，这个工程项目能够顺利竣工，首功应属于我们的技术攻关小组。为了拿下这项工程，我们以赵飞虹副总工程师为首组建了技术攻关小组。他们在工作中攻克了无数技术难题，大大加快了工程施工进度并降低了工程成本。
在乌江大桥施工中，面对当地砂料奇缺等问题，以赵飞虹为主的技术骨干发现机制砂可配制C40、C50高标号混凝土，他们便进行了大胆尝试，结果一次性试验成功，不仅有效解决了砂料缺乏的问题，而且为项目部节约了一大笔采购建材的资金。在机制砂混凝土进行大高度、长距离、管道急弯泵送过程中，他们注意到利用机制砂混凝土并掺配外加剂，远比没掺配前的可泵性能好，于是,他们经过反复试验并认定可行性后，连夜赶写出了长篇技术论文并在项目部全线推广，实践证明机制砂混凝土掺配外加剂进行泵送不仅经济，而且快速，屡次创下单机泵送折算距离820m的记录，直接降低工程成本25万元。
赵飞虹副总工程师在接受记者采访时说：“不同的施工方法、不同的施工手段，在某一具体的工程施工中所取得的工作效率绝对是不一样的，如果循规蹈矩，可能事半工倍，倘若对某种方法稍加改进，事情就会产生一两拔千斤的功效”。
据了解，在乌江大桥施工中，项目技术攻关小组采取增设剪刀撑附墙杆与墩身连接，使普通钢管搭设的脚手架满足了80m高墩施工要求，确保了其稳定性，并在72米高桥墩施工中，成功采用了大块钢模板施工，极大地节约了工程成本。他们自行设计制作的泵送三通管，解决了在T构两端同步悬臂浇注过程中平衡施工的问题，减少了设备用量，满足了施工要求，直接降低成本15万元。他们还革新了墩身液压外爬式翻模技术，在进行墩身施工方案对比后，采用了普通钢管搭设脚手架与已施工墩身捆绑配合翻模施工的方案，保证了钢管脚手架的搭设高度达到81米，降低工程成本50多万元。
