提要 长江隧道掘进将近半年了，不少市民关心：隧道施工如今进展如何？挖掘过程中会不会突然进水？隧道内部是如何拼装的？将来挖通后如何行车？如何确保施工安全？昨日，带着这些疑问，记者进入正在施工中的长江隧道内部，现场了解施工中的各种情况，给您一一解开疑惑。
长江隧道一环一环向前推进
洞内凉飕飕 铺有小铁轨
地下深处开通“小火车”
昨日中午，记者在建设方负责人陪同下，来到长江隧道武昌工地。武汉理工大三层楼校区操场上，敞开着两座深达20余米、与篮球场面积大小相仿的巨大竖井。
武汉长江隧道为双孔双向设计，各设两个车道，供车辆一来一去。记者沿着“之”字型楼梯，进入深达20米的南岸竖井内，进入东线隧道内。尽管中午阳光高照，隧道内光线仍略显昏暗，只听见前方有机器的轰响声。
让人惊奇的是，隧道内底部竟然铺设一条小铁轨，工作人员开着一列“小火车”往隧道内运送水泥浆、管片等。
隧道内，只见一环一环往前延伸，而灰白色的内壁上，极有规则地排列着密密麻麻的小方孔，孔内连接着两三组粗大的螺母和螺栓。隧道一侧的“半山腰”上，并排着红黄两根粗大的管子，工程人员说管道内输送的是盾构机施工需要的泥水浆。
记者沿着架设在隧道壁上的简易步道往前走，便看到正在前方“埋头苦干”的“地老虎”了。
“地老虎”钻洞两米一“步”
“地老虎”学名叫泥水平衡式盾构机，是专门为武汉长江隧道量体订做的，一共两台，分别被命名为“长江一号”和“长江二号”，分别开掘隧道的两个孔洞。
这两只“地老虎”可谓庞然大物，“身长”57米、“腰粗”11.38米，“体重”达1100吨，其电机、液压等核心部件，均在法国制造。在沈阳完成组装后，又被“大卸八块”后陆续运抵武汉。
从外形上看，盾构机大约有三层楼高，最前端是巨大的刀盘，上面排列着六组、360把刀具，分别用来“啃”岩石和砂土层等。其后类似“脖子”的部分，是一个可封闭的巨大泥水舱，里面注满高压泥水浆，可以使劲顶在刀盘的工作面上，防止高11余米的隧道前端塌方，并防止地下水和江水渗透。“身体”中后部，便是液压驱动、机电设备、管片自动安装等各种设备。
据陪同的武汉城投公司工程人员介绍，盾构机在掘进时，要完成四个动作：掘进、除渣、护壁和拼装管片。而刀盘掘进就如同“剃须”，被刀盘啃下来的泥沙先回收到泥水舱，通过高压管道送上地面，再输送到沙湖边的泥水处理厂，分流大颗粒的渣土后，泥浆再重新送回隧道内使用。
刀盘每前进两米后，盾构机的圆柱形外壳临时支撑起隧道，高压泥水浆随即对洞壁形成“护壁”，然后管片拼装机开始安装管片，形成一环隧道。
然后，刀盘在32根液压千斤顶的推动下，继续向前缓慢掘进2米，再铺设下一环。重复上一道工序，慢慢向前推进。
记者在现场看到，长江隧道每掘进2米，便停下来拼装像“龙鳞”一样的管片。而每一环隧道，是由9片管片拼成。9片弧形的管片，分别长2米、厚0.5米，重约10吨，上面预留有8个方形的孔槽。
工程人员介绍，这8个方形槽是在九峰制造基地浇注时预留下的，也方便管片在隧道内拼装时吊装。而管片在用“小火车”运到隧道内之前，先在地面上完成防水条的粘合，在管片咬合处贴上一两厘米厚的橡胶垫，以保证管片拼装时咬合紧密。
据工程人员介绍，武汉长江隧道的江中段，从长江水面到隧道底部深约60米，水深是上海长江隧道处水深的1.6倍。这种“高压富水”环境下隧道管片的高抗渗和高耐久性，是一道世界难题。
而水中的混凝土遭遇腐蚀，多半是因为防渗层保护不力造成。为了研制可靠的长江隧道管片，武汉专门成立了高抗渗长寿命大管径隧道管片课题组，在管片外壁涂有5厘米厚的保护层，可将隧道的使用寿命由100年增加到150年。上月底，该课题科研成果通过国家科技部“863”验收，长江隧道已经用上这种长寿命的“鳞片护体”。
记者看到，管片上的每个方形槽内，还紧紧地连接着3组粗大的螺栓和螺母，与旁边的管片“手挽手”般相连，也将隧道内的所有管片紧紧地连成一体，增加了隧道的牢固性。
每当一环管片拼成后，工人还要将高压泥水浆注入管片之间，如同陆地盖房子时的“抹缝”一样。这样，再靠着隧道最外面的“防水衣”，以及环线隧道的压力让洞壁愈压愈紧，三重保护可让长江隧道“滴水不漏”。记者在近20米的地下看到，灰白色的隧道四壁都是干燥的。
据了解，正在施工中的上海长江隧道掘进，是一边在挖洞，一边架设在地面预制好的路面。而记者在现场看到，最先开工的武汉长江隧道，已挖好的300米隧道如同一个“巨型管道”，将来如何行车呢？
据工程人员介绍，武汉长江隧道采用的施工方法与上海略有不同，是先挖隧道，后铺路。
武汉长江隧道全长3630米，其中隧道全长3295米，包括采用盾构法掘进的2550米，两端明挖、暗挖段长745米，其余335米为进出口段。从武昌三层楼工地盾构的隧道段，采用两台盾构机先将隧道“一气呵成”，挖到汉口鄱阳街与北京路路口。
长江隧道内径约10米，在隧道中间偏下位置，现浇宽约7米宽的两条行车道，两侧设置防撞墙，不设非机动车道。顶部吊顶后，设置照明、信号灯等；路面以下分两部分，一半用来铺设电缆、排水管线等，另一半设置为逃生通道，以备急需之用。
按设计，长江隧道在南北两端共设三处出入口，供城区车辆进入（如图：隧道走向示意图）。江北设置大智路主出入口，在胜利街设置右进匝道、在天津路设右出匝道（如图：汉口大智路出入口）；武昌端则通过友谊大道立交，设置直通沙湖大桥－中北路的主出入口，另设友谊大道右进和右出匝道。
武汉长江隧道开始稳步向前掘进了。昨晚，东孔隧道掘进310米，已穿过和平大道，今日将开始穿越武大（武昌至大冶）铁路。
去年10月，率先掘进的东孔隧道好事多磨，先是穿越理工大5层电教楼，然后又钻过7层高的某医院大楼与和平大道，进度相对缓慢。
按计划，今日开始穿越武大铁路。根据施工方案，施工时铁路运营无需中断，由武昌发往九江、上海方向的列车不受影响。
而与之并肩的西孔隧道，昨日也掘进到70米，正在穿越理工大5层电教楼。经过掘进初期的不断磨合，两只“地老虎”正一前一后，以日均8米－10米的速度向长江推进。
按计划，下月底前，长江隧道将开始穿越武昌长江大堤，正式向江底掘进。年内，隧道将开挖到汉口岸。明年底前，“长江第一隧”将正式建成通车.
