彩旗飘扬，礼炮轰鸣。7月20日上午10时，郑州黄河公铁两用桥南岸铁路引桥首根钻孔桩开始钻进，这标志着京广客运专线黄河公铁两用桥工程由此拉开建设序幕。
据施工单位中国中铁七局集团介绍，该工程自6月10日中标进场至今，中铁七局在短短的40天时间内，顺利完成了项目驻地、临时道路、拌和站、试验室、施工测量、技术资料等工作，为开工创造了先决条件。本次钻进的桩号为南岸铁路引桥63号墩的6号桩，设计桩长60米，桩径1.5米，采用回旋钻机钻孔，水下灌注混凝土。
据了解，郑州黄河公铁两用桥是石家庄至武汉铁路客运专线与河南中原黄河公路大桥跨越黄河的特大公铁两用桥，桥位距下游京珠高速公路郑州黄河大桥约6公里。主桥及公铁合建段引桥采用公路、铁路上下层布置方式。该桥为双线客运专线，六车道公路，最大跨度为168米，公铁合建段桥梁长度约9.17公里。铁路线下部分设计速度为350公里/小时，公路设计速度为100公里/小时，是国内最长、运营时速最快的公铁合建桥梁，也是黄河上规模最大的桥梁。由中国中铁七局集团承建的铁路引桥及部分公铁两用桥，主要包括黄河桥南北两侧226个桥墩，线路总长8235.084米。其中设计钻孔桩2771根，桩长92652延米；混凝土数量587451立方米。。该工程总投资7.6亿元，总工期36个月，2010年5月31日竣工。
该桥建成后，将构成继一桥、二桥之后的又一跨越黄河天堑、连南通北的公路通道，彻底解决国道G107线郑州黄河公路大桥交通瓶颈的痼疾。
