在全国第六次大提速时，由于山西铁路不在提速区段，时速200公里以上的D字头高速列车没能走进我们的生活，让三晋人民倍感遗憾。现如今，这一渴望不再只是梦想—— “动车组”、“石太客专”、“风的速度”，将使山西人民充分享受高速铁路带来的便捷与喜悦—— 从太原到北京只需2小时59分，从太原到石家庄仅用59分钟……一场改变人民生活、促进区域经济快速发展的运输革命即将拉开帷幕。山西省没有高速铁路、没有“动车组”的历史即将被改写。
回首 百年前后的翻天覆地
翻开山西经济的发展史，铁路发挥着重要的拉动促进作用。特别是“石太铁路”一词，更是具有里程碑式的意义。
1907年，山西第一条铁路—— 石太铁路竣工通车，结束了山西没有铁路的历史。
2009年，山西第一条高速铁路—— 石太铁路客运专线开通运营，开启了山西铁路的高速时代。
漫漫百年，风尘历练，“石太铁路”浓缩了中华民族在近代由屈辱走向自强的伟大复兴，见证了中国铁路从无到有、从小到大、从落后到先进、再到世界前列的沧桑巨变。
据了解，山西第一条铁路—— 石太铁路(原名正太铁路)，穿越太行山脉，横跨晋、冀两省，东连京广，西接同蒲，是山西通往京、津、沪及江南各地的主道，是沟通省内外人流、物流的重要运输线，是繁荣三晋的经济大动脉。从1907年法国人主持建成通车至今，石太铁路经历了清朝、民国及日军侵略时期的艰难曲折，感受了新中国成立后、特别是改革开放以来国民经济的飞速发展。从1951年9月开始，石太铁路先后5次进行了技术改造，1982年9月全线完成电气化改造，成为全国第一条双线电气化铁路。尤其是2005年3月18日太原铁路局成立后，率先在石太线开展了安全标准线建设，取得了十项标志性成果，使这条百年铁路无论是线路基础还是技术装备，无论是站容站貌还是治安环境，都有了进一步的改善和提高，焕发出了新的生机活力。据太原铁路局相关数字显示，2008年石太铁路的年货运量较之建线初期的1909年增加了200余倍，为国民经济和区域经济的快速发展立下了汗马功劳，作出了重大贡献。
然而，随着国民经济和山西经济的快速发展，运能需求的不断扩大，石太铁路终因历史与地理条件的制约，超负荷运转。
听民声，顺民意。2004年，国家《中长期铁路网规划》出台后，石太铁路客运专线作为全国铁路网络“四纵四横”中的“一横”，提上建设日程。2005年6月11日，石太铁路客运专线正式开工建设。一时间，“动车组”、“石太客专”、“风的速度”，成为山西童叟皆知、热切关注的话题。
竣工 高铁建成注入强大经济动力
经过三年多的施工建设，石太铁路客运专线于2008年年底完成基本建设任务，达到货运开通试营条件，2009年1日1日开行了首列货运列车。持续联调联试，4月1日零时整，石太铁路客运专线将伴随着全国铁路新列车运行图的全面实施正式开通运营，并且一次开通运营就达到了时速250公里的速度目标值。
石太铁路客运专线，东起石家庄北站，途经河北石家庄市、鹿泉市、井陉县，山西省盂县、寿阳县、阳曲县和太原市，止于太原站。正线线路全长189.93公里。其中，河北省境内59.97公里，山西省境内129.95公里。全线采用双线、全封闭、全立交设计，使用电力牵引，目标时速为250公里，并新建了井陉北、阳泉北、东陵井3个车站。自2009年4月1日起，石太铁路客运专线将使用CRH5型动车组12组，分两个阶段开行动车组27对。其中，太原至北京西14对、太原至石家庄北11对，至郑州、沈阳北各一对。第一阶段是4月1日，开行17对动车组，其中太原至北京西8对、石家庄北7对、郑州1对、沈阳北1对。后续根据动车组下线情况，再开行10对动车组。届时，太原到北京运行时间2小时59分，到石家庄不到1小时，到沈阳北不到8小时，到郑州四个半小时。特别是新线开通便组织开行了3对直达北京的动车组，成为此次全路调图中的一大亮点。
据悉，石太铁路客运专线是我国铁路 “四纵四横”快速客运网中太原至青岛客运专线的重要组成部分，是继京津城际铁路、合宁等客运专线投入运营后，大规模铁路建设取得的又一成果。太原铁路局相关责任人说，石太铁路客运专线运营后，将形成一条大容量的快捷客运通道，对于大大缩短山西与京津塘环渤海地区和河北、山东等省份的时空距离，密切区域经济、文化、信息交流，拉动经济增长具有重要支撑作用。并可与既有铁路实现客货分线，将显著增加通道能力和晋煤外运能力，对于缓解煤炭运输紧张状况、促进经济平稳较快发展具有重要意义。
解谜 动车组的“动力所在”
石太铁路客运专线对于拉动其辐射区域的经济社会发展作用明显，其直接吸引区域横跨两省、三市、四县，吸引区域土地总面积16600多平方公里，总人口700多万人。吸引区域矿产资源丰富，品种繁多。非金属矿藏有煤、石膏、硫磺、钒、石、粘土、石英、石灰石、白云石等，金属矿藏主要有铁、锰、铜、铅、铝等。据了解，石太铁路客运专线开通初期，将承担石家庄与太原间的大部分客运量和部分货运量。预计到2020年，石太铁路客运专线最大区段客流密度将达1500万人／年，开行客车56对／日，承担货运量3800万吨／年；到2030年，石太铁路客运专线最大区段客流密度将升至2512万人／年，日开行旅客列车100对。
石太铁路客运专线的开通运营，必将有效促进山西与周边地区人流、物流、信息流、资金流的快速流动，对于推动山西旅游发展、提升山西投资环境，对于提振信心、拉动内需，促进经济保持平稳较快发展具有重要意义。
随着4月1日石太铁路客运专线正式开通运营的日期临近，铁路新型现代高速列车—— “动车组”频频亮相，吸引了许多市民专程赶到铁路沿线先睹为快，但对于动车的真正含义，还只是略知一二。
“动车组”是自带动力、固定编组、两端均可操作驾驶、穿梭运行的旅客列车。现在的动车组都采用动力分散型。动力分散就是由过去机车拉着跑，到现在的在列车编组中的某几个车辆上均装有驱动机构，大家一起出力。比如石太铁路客运专线使用的CRH5型车就是共有8节车厢，其中5节车厢带有驱动机构，被称之为“五动三拖”。动力分散的优点在于：牵引功率大、启动加速性能好、可靠性高、列车利用率高、编组灵活。
新型“动车组”具有5大特性：安全、舒适、高效、快捷和环保节能。
中国铁路自2002年开始，通过技术引进和消化吸收，制造生产了适合我国的电力“动车组”，其中采用了9大关键技术，10项重要配套技术，保证了动车组的安全运行。2007年4月18日，中国铁路成功实施第六次大提速，开行了200至250公里的动车组，CRH5型动车组担当京哈线提速任务，并在秦皇岛——沈阳段以250公里的时速持续运行，在奥运会前陆续投入到了济南—— 青岛、济南—— 沈阳、北京—— 郑州、西安—— 宝鸡等线路运营，安全性能十分稳定可靠。
此外，在舒适性能上，CRH5型动车组采用了很多先进的技术：首先是噪音小，动车组采用了空气弹簧和液压减震器来减小震动，同时采用隔音材料和列车整体密封式进行消音。其次空气质量高，车上使用了全自动空气调节系统来进行新旧空气的交换，保证车厢内空气质量。再有就是车内外设有压力传感器，能够自动调整车厢内压力，保证车内不产生过大负压，乘客不会有不舒服的感觉。特别值得一提的是，按人体工学设计的坐椅，更是让旅客在优美舒适的环境中轻松度过旅行生活。
亮点 山西客运的新纪元
事实上，石太铁路客运专线的开通运营、高速列车“动车组”的惊艳亮相只是铁路进入山西高速发展时代的一个特别亮点。2009年4月1日新的列车运行图取得的成果是全方位的。旅客列车数量新增之多、列车等级提升之高、开行辐射面积之广、调整变化程度之大，都是太原铁路局建局以来前所未有的，给广大人民群众的出行提供了便捷条件，开辟了铁路在山西客运的新纪元。
据介绍，新图实施后，太原铁路局累计新增列车36对，其中新增动车组27对、直达特快列车1对、提高列车等级3对、绿皮车改红皮车4对，延长运行区段4对，并且首开先河，新增开行了厦门、哈尔滨和兰州的旅客列车。特别是石太铁路客运专线开通运营后，太原铁路局的旅客运输能力将大大增加，运能将直接增加到9.2万个，与现有能力相比足足增加了2.5万个运能。并且压缩了运行时间，全局压缩运行时间30分以上的列车有19趟，压缩运行时间1小时以上的列车有14趟，压缩运行时间1小时30分以上的列车有12趟，压缩运行时间2小时以上的列车有8趟，压缩运行时间2小时30分以上的列车有3趟。特别是5月1日前将新增开行的太原至上海直达特快列车，13小时左右抵达上海，比现有列车压缩近11小时。压缩运行时间最长的应属新增开行的太原至沈阳北动车组，比既有列车的运行时间压缩了14小时41分，真正实现了夕发朝至的便民目标。
石太铁路客运专线开通运营，是铁路促进山西经济又好又快发展的一个标志。预计到2012年，全国铁路客运专线除了西藏、新疆和台湾外，全部开通运营，中国高速铁路将位居世界前列。随着大同——运城——西安客运专线及省外高速铁路开通运营，山西省会太原和全国各大城市将实现700公里内3小时到达，1000公里内4小时到达，1500公里内6小时到达，山西人民的出行条件将在全国位居前列。
