石太客运专线4月1日通车后，众说纷纭，“石太客运专线被称作首条，这是指目前仅有的一条吗？”“京津、京石都跑着动车组，它们不是客运专线吗？”带着人们的疑问，记者连线了铁路部门多位专业人士。
■“首条”事实上是指“最早开建”
2005年6月11日，全长212公里的石太铁路客运专线动工，拉开了中国建设铁路客运专线的序幕。石太铁路客运专线也就成为了中国开工最早的高速铁路。这条专线开通创造了三个中国第一：开工最早的铁路客运专线；长达27.8公里的太行山隧道是开通的最长的山岭隧道；第一家有民营企业参股的铁路客运专线。由于施工难度大、里程长，石太铁路客运专线比中国第一条建成通车的高速铁路——京津城际铁路晚通车半年多。
■京石城际铁路不是客运专线
动车组跑的路线不都是客运专线，比如说北京至石家庄这段铁路，它只能说是高速铁路，不能说是客运专线，因为这条线上暂时还是客、货混跑的。所谓客运专线，是指设计时速200-250公里的客运专用铁路，考虑到今后提速的可能，基础设施按时速350公里考虑。客运专线是线路用途，而高速铁路是铁路等级。
截止到4月1日，我国已经开通的客运专线有：京津、合宁、合武、石太。
■一根钢轨到头、轨道内没有“小石块”
石太客运专线设计中运用了大量高科技，最有代表性的是无缝钢轨、隧道无渣技术。传统铁轨是由每段长约25米左右的钢轨，进行对接缝合而成的，全长212公里的石太客运专线全线是无缝线路，没有一个接头，相当于一根钢轨到头。因此，列车行驶中不会有“咣当咣当”的磕碰声。
石太客运专线内山多、隧道多，在设计上隧道内全部采用了无渣轨道。通俗地讲，与传统铁路相比，这种轨道下没有一颗石子、一块枕木，而是由水泥板和500米无缝钢轨链接铺就。每一块水泥板都刻有自己的编号，并由卫星定位系统锁定，属于精密技术。这种轨道仅运用于高速铁路，可以使列车在高速行驶时非常平稳，无颠簸，低噪音，更适合石太这种多山、多隧道的铁路建设。
