“起吊！”随着现场指挥员一声令下，4月20日下午18：38分，中国铁建中铁十五局集团公司广深港客运专线ZH—4标福田车站第一幅35m地下连续墙钢筋笼缓缓起吊并顺利沉槽。该钢筋笼长为35m，宽为5.5m，两侧设工字止水钢板，重约60t，是截至目前深圳市整幅起吊的最大钢筋笼。
广深港客运专线ZH-4标福田站工程位于福田区市民中心广场西侧，为地下三层综合车站，是目前深圳埋设深度最大的车站，设计里程：DK110+963.800～DK111+397.012，长度433.212 m，结构宽度16.9～65.86m，基坑深约32m，开挖土石方388870m3，总槽壁166幅，车站总建筑面积为41855.5m2（含附属建筑）。围护结构采用1200mm地下连续墙+4道支撑（第一道为钢筋混凝土支撑，其余为Φ800钢管支撑），地下连续墙最深可达到47m，钢筋笼最重约80t。该工程由集团公司一公司承建，于2009年1月22日正式施工。
地下连续墙围护结构,具有承重、挡土、截水、抗渗及整体性能好的特点,可以保证基坑开挖的安全,在超深地下连续墙施工中,长大的钢筋笼的吊装是一大难点。为了能成功起吊巨幅钢筋笼，确保安全，项目现场负责人、技术负责人和施工人员进行现场会议，制定起吊方案。经过科学分析、严密计算，认真安排，在考虑到起吊的安全性，槽段的稳定性及节约成本的前提下，对起吊设备、钢筋笼的吊点及桁架设置等采取了一系列的技术措施，最终制定了钢筋笼设十道吊点，采用260t履带吊作为主吊及70吨履带吊作为副吊的整幅起吊的吊装方案，确保了广深港客运专线ZH—4标福田站第一副大型钢筋笼地安全顺利安装。
该钢筋笼的顺利起吊不仅保证了该幅地下连续墙的正常施工，也为今后起吊更长更重的钢筋笼积累了经验、打下了坚实的基础。
