成贵铁路客运专线是乐山市境内的两条客运专线之一(另一条为成绵乐铁路客运专线)。该专线预算投资679.9亿元，计划工期为4年，有望今年内开工建设。成贵铁路客运专线建成后，将是乐山市乃至四川省最快捷的出海通道，从乐山出发，仅需1个多小时便可直接到达贵州省贵阳市。
时速350公里
和谐号让大海更“近”
成贵铁路客运专线在乐山市接成绵乐铁路客运专线，然后向东经乐山市犍为县、宜宾市，进入云南省境内，过威信县、镇雄县，进入贵州省的毕节市、大方县、黔西县，至贵阳市。成贵铁路客运专线贯通后，与规划的贵阳—广州通道相连，可直达经济发达的珠江三角洲地区，成为乐山市乃至四川最快捷的出海大通道。
依据线路初步规划，成贵铁路客运专线起于成都南站，正线全长485.651公里，全线共分布12个车站，79%为桥隧，其中新建桥梁309座长138.070公里，隧道170座长245.652公里，乐山境内路段有近一半是高架桥和隧道。
成贵铁路客运专线将采用和谐号动车组，铁路为客运双线，最高时速350公里。采用长短两种编组方式，短编组定员为600人，长编组定员为1200人。
乐山经济大大受益
构建成贵经济走廊
成贵铁路客运专线的修建，是构建我国西部地区快速客运骨干网和西南至华南沿海及湘闽赣浙地区区际快速客运通道的需要，是整合区域旅游资源，加快沿线旅游资源开发，构建一条我国极具魅力的旅游带，实现可持续发展的需要。
目前，成都至贵阳主要通过成渝、渝黔铁路相通，无直接相连铁路。沿线成都铁路枢纽现连接宝成、成昆等四条铁路，乐山、宜宾仅分布有成昆和内昆铁路。成贵铁路客运专线建成后，将主要承担川西、川南、川北、西北地区与贵州、华南三省、湘闽赣浙的旅客流量，将使沿线3600多万人口获益，有利于我市的煤炭、旅游等资源的进一步开发利用。
据悉，未来沿线城市将发展以成都为中心的川西平原都市群，以乐山—五通桥—犍为—宜宾为发展轴的成绵乐城市群，以贵阳为中心的城市群，通过城乡统筹发展形成成贵经济走廊。
南连贵广 北接泛亚
乐山铁路通疆达海
成贵铁路客运专线建成后，将极大地缩短乐山—贵阳—广州之间的交通距离，还将在乐山大佛景区附近、犍为县设立站点，加强两大景区和五通桥区、犍为县沿线景区联系，方便游客前往旅游，同时还将整合成都、乐山、眉山、宜宾、云南、贵州几个省市的旅游资源，形成一个新的环线旅游经济带。
据了解，成贵铁路客运专线未来还将连接贵广铁路，大大加强我省与北部湾、珠三角地区乃至东南亚的联系，是我省连接泛亚铁路和出海的对外进出口货物主通道，而今后还将西延至西藏、新疆，东延至上海，乐山市民不用转车，就可以直达这些地方。本报记者 徐波
延伸阅读
两条铁路覆盖乐山7区县
按照规划，“四铁”中的成昆铁路复线和乐自铁路两条铁路将从嘉州港经过，两条铁路建成后，乐山市民到各区（市）县将可选择乘坐火车。
成昆铁路复线自成都经彭山、眉山、夹江、峨眉、沙湾、峨边、金口河、甘洛、喜徳、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁抵达昆明，全长1100公里。北接经济发达的成都平原，南连旅游及矿产资源丰富的攀西地区和云贵高原。
成昆铁路复线成都－燕岗段（并延伸至嘉州港）进入了国家2020年以前建成的近期铁路建设发展规划，全长161公里，设计速度160km/h，其中乐山境内66公里（含峨眉燕岗至嘉州港段25公里）。
据了解，成昆铁路复线在川632公里，投资411.1亿元，预计工期5年。该线成（都）攀（枝花）段将分两段进行开工，第一段为成都至峨眉燕岗，该段采用原有设计，线路全长134.7公里，估算总投资19.5亿元。第二段为燕岗至攀枝花段，线路全长496.833公里，估算总投资391.6亿元。今年内将分段开工，建成后，从成都到攀枝花3个小时即可到达。
乐自铁路起于嘉州港区，与成昆铁路接轨，途经五通桥区、井研县、荣县，在自贡至隆昌接轨，设计速度160km/h。全长132公里，其中乐山境内50公里。建设标准为国铁二级，拟采用单线电力牵引。正在争取列入国家中长期铁路发展规划。目前，该条铁路相关工作正在筹备之中。
