“在平原地区，两三个小时就能安装一个钢筋笼，在山区则需要数天时间。”5月21日，在保阜高速公路山区的一个施工现场，筹建处处长陈学普深有感触地说，在山区修建高速公路，遇到的许多困难超出想象。
保阜高速公路是目前省内施工难度最大、技术含量最高的在建高速公路，山区路段山势险峻、地质情况复杂，海拔从26.5米到1304米，山岭重丘区路段占80%，桥隧长度占比达34%，部分路段桥隧相连。
21日下午2时，笔者来到保阜高速跨京广铁路桥施工现场时，工人们正在紧张施工。该桥位于保阜高速与京广铁路、107国道相交处，是全线的控制性工程之一。为保证京广铁路和107国道正常通行，施工单位采用全幅平衡转体施工，即沿107国道和京广铁路方向预制T型混凝土箱梁，再通过转动一定角度，跨越107国道和京广铁路达到路线设计线位。年初，大桥已经完成转体，目前主桥附属和引桥工程正在进行，按照计划，7月份可望完工。
张承高速张家口至崇礼段地处崇山峻岭，山区气温低，混凝土凝固速度慢，为解决这一问题，该段16标段施工单位在预制T型梁时优先采用“蒸汽养生”法。22日上午，笔者在施工现场看到，数十米长的预置梁静静地躺在地上，白色的水蒸气正从梁下嗞嗞地冒出来，仿佛在享受桑拿。“采用这种办法，既提高了混凝土的养护效果，减少了收缩裂纹的产生，也加快了施工进度。”项目总工杨树坡说，“蒸汽养生”法制梁比一般养护能提前两天，这一段共需350多片梁，算下来能节约30多天时间。
保阜高速、张承高速在建设中遇到的困难并非个案，省交通运输厅提供的数据显示，由于我省平原高速公路网已经相对完善，目前全省在建和即将开工的十几条高速公路中，除大广(河北段)、廊沧等几条外，其余绝大多数都地处深山区。从今年开始，全省高速公路建设项目的“主战场”已经逐步由平原向山区转移，施工过程中将遇到越来越多的技术难题，如特长隧道、高墩大跨桥梁、软基处理等，建设任务愈加艰巨。
为克服困难，加快工程进度，各项目单位都在群策群力，竭尽全力提高技术水平。除了利用原有技术人员外，施工单位还聘请相关咨询、检测单位专家长期进驻工地，对隧道地质情况、围岩情况等随时勘测，为施工提供强有力的技术支持，在确保质量和安全的前提下确保工程如期完工。
