解读：《四川省铁路网调整规划》
阅读提示，到2020年，四川省将有26个铁路项目建成投用，投资近5000亿元，全省将有18条大能力进出川铁路通道，所有地级市、自治州全部通铁路。新建铁路不仅填补了川西北铁路空白，还将形成成都至周边城市、成都至四川周边省会城市、成都至全国其他地区的0.5、1、2、4、6、8小时交通圈，搭建起与欧亚大陆桥、泛亚大铁路连接的桥梁。
“8小时交通圈”进入高速时代
根据 《四川省铁路网调整规划》，至2020年，我省铁路路网密度将提高2.67倍，全省所有地级市、州全部通铁路。时速160公里以上线路将达4900公里，时速200公里以上线路将达3200公里，时速300公里以上线路将达900公里。
成都至绵阳、乐山、内江等周边城市形成半小时交通圈；至重庆、广元、宜宾、雅安等地形成1小时交通圈；至西安、贵阳、西昌、康定等地形成2小时交通圈；至兰州、郑州、武汉、长沙、昆明等地形成4小时交通圈；至北京、广州等地形成6小时交通圈；至沈阳、上海等地形成8小时交通圈。
18条出川通道贯通南北连接东西
四川省将建成18条出川铁路通道，形成“贯通南北、连接东西、通江达海、承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚东南亚”的四通八达的交通格局。
贯通南北——
向北，经成兰、兰渝打通西北通道，与中亚铁路相接；经宝成、成西打通东北通道，形成快速进京通道。4条北向出川铁路运输能力达客车每日220对、货运每年1.6亿吨。
向南，经成昆、内(江)六(盘水)、昭(通)攀(枝花)丽(江)铁路贯通四川南部，并通过南昆线与东南亚铁路接轨；经成贵、隆黄打通东南通道，加强与北部湾、珠三角的联系。6条南向出川铁路运输能力达客车每日160对、货运每年1.1亿吨。
连接东西——
向西，川青、川藏、成都至西宁3条铁路填补川西北地区尚无寸轨的空白，运输能力达客车每日35对、货运每年2800万吨。
向东，经沪汉蓉快速通道(成渝客专、渝利、宜万、汉宜、合武、合宁、沪宁)和沪汉蓉大能力通道(达成、襄渝、汉丹、武九、铜九、宁铜、沪宁)，加强与中东部地区的联系，运输能力达客车每日210对、货运每年1.2亿吨。
西部最大铁路枢纽“两环十二射”
成都是规划的主枢纽，在既有4条铁路的基础上，将新增8条出川铁路大通道，以成都为中心的放射线将达到12条。
内环以客为主，扩建成都站，新建成都东客站，增建西环二线，构建地铁、城际铁路、城市公交衔接顺畅、乘客零换乘的综合交通体系，成都枢纽年发送旅客将突破1.2亿人次。围绕全国最先进的成都北编组站，修建西南规模最大的成都集装箱中心站，年吞吐量达200万标箱；新建大弯镇、新兴镇、新津三大货场，枢纽货运能力达每年8300万吨。
同时，新建成昆货车外绕线和西外环线，建设现代化调度指挥大楼以及辐射川、渝、滇、黔、桂五省(市、区)的动车基地，实现铁路、公路、民航、水运联运的大物流格局。
近期(2008—2012年)铁路规划项目
成都主枢纽
成都至都江堰铁路
成都东客站集装箱中心
成昆铁路货车外绕线
成都北站改造等
四川南向通道
成都至贵阳客专
成昆复线
隆黄线叙永至织金段
昭通至攀枝花至丽江线
四川北向通道
成绵乐客专
兰渝线成都至兰州线成都至西安客专
四川东向通道
成渝客专达万电化改造
既是“高地”的支撑，又是重建的先导
焦点十日谈(3)
今日聚焦：四川铁路建设的战略机遇
嘉宾：成都铁路局局长 武勇
铁路必须率先加快发展步伐
记者：您刚调来不久，就对四川铁路进行了大量调研。从结果看，您怎样评价四川铁路建设现状？
武勇：到四川工作，我亲眼目睹了四川人民坚忍不屈的精神和灾后崛起的力量。火热的建设现场感动着我，西部综合交通枢纽建设规划激励着我。建设西部综合交通枢纽，既是重大责任，又是战略机遇，铁路作为综合交通体系中的骨干，必须率先加快发展步伐。
自新中国第一条铁路——成渝铁路通车以来，四川结束了全省无寸轨的历史，陆续建设了营业里程达3000公里的铁路运输网络。铁路承担了全省50%以上的大宗物资运输和30%以上的旅客运输任务，尤其在抗震救灾期间发挥了突出作用。但对比“两个加快”的要求，铁路运力瓶颈仍然突出，尤其是缺乏大能力通道和快速通道，2008年全省铁路货物运输量不足大秦线一条铁路的1/3。全省人均3.5厘米的铁路拥有量，使“一票难求”、“一车难求”的矛盾日益突出，与全省经济社会快速发展的需求不相适应。加快发展运能大、污染小、安全可靠、价格低廉的铁路运输，既是打造西部经济发展高地的基础保障，也是实现可持续发展的必然选择。
梦想正在变成现实
记者：现在是否到了加快四川铁路建设的时候？
武勇：是的，四川铁路正面临新的发展机遇，建设西部铁路交通枢纽，既是“高地”的支撑，又是灾后重建的先导。国家十分重视铁路建设，全国铁路网“八纵八横”干线铁路中，有多条与四川有关。
具体到四川来说，地方全力支持铁路建设。去年，四川多次与铁道部会谈并签署协议，使原来7条出川通道增至规划18条，项目由10个增加到26个，一批过去想都不敢想的项目正在逐步变成现实。
从铁路系统来说，全路重点发展四川铁路，刘志军部长尤为关切四川铁路建设，去年以来7次亲临成都铁路局检查指导，今年4月又专题研究进出川通道能力问题，提出了当前实施内涵挖潜、近期实施既有线扩能改造、5年左右时间彻底解决四川铁路运输瓶颈制约问题的“三步走”战略。
四川今年获投资接近全国1/10
记者：四川铁路项目建设是如何安排的？
武勇：目前在建的铁路项目10个，投资规模1088亿元，全年投资计划达300亿元。我们组织精兵强将，采取超常措施，加速推进。达成、襄渝复线扩能改造工程上半年建成。达成线将是全省首条时速200公里的高速铁路，届时成都至南充只需1小时，至重庆、达州只需2小时。至2012年，新增铁路营业里程800公里；在建项目12个，在建里程近3000公里，投资规模3000亿元。
此外，千方百计争取早立项早开工。去年以来，成兰铁路、成绵乐客专、成都东客站、成都至都江堰铁路等一大批新项目陆续开工建设，成都站改扩建工程、调度指挥大楼、动车基地等项目将于近期开工。今年，全省拟开工铁路建设项目9个，投资规模达2283亿元，接近全国铁路总投资规模的1/10。
为加快推进新建和拟建项目，我们与省市有关部门一道，全力推进土地预审、环评、水保等各方面工作，努力实现“三个力争”：一是力争尽早立项，争取国家铁路建设资金；二是力争早日突破征地拆迁等难点，确保项目如期开工；三是力争早日建成投产。
