扩大投资，拉动内需，山东交通运输系统不负众望，全力推进大路网、大港口、大物流“三大工程”建设，上半年完成投资160亿元，同比增长 27.7% 。
6月 26 日上午，滨德高速公路工程第二合同段。骄阳似火，建设者汗流浃背。
“ 天越热越是施工的好时候，前天、昨天、今天温度都很高，我们没停工。”滨州公路局领导说。在现场，记者发现钢筋工、木工、架子工、电焊工大多来自省内。一位钢筋工说：“我干的是技术活儿，一天能拿八九十！” 滨德高速去年12月开工以来，使用我省农民工 3.5万多人。
滨德高速建设总指挥薛宝仓介绍，工程投资已完成约 15 亿元。由于就近采购更节省，该工程让省内企业特别是当地企业受益匪浅。二合同段采购钢筋 4500吨，总价值1800万元，全部来自莱钢；采购砂石料 2.3万立方米，来自附近县区；采购 1.1万吨水泥，来自滨州青龙山水泥厂。
高速公路建设以其强劲的拉动能力，被我省列为交通建设重中之重。省交通运输厅主要负责人在交通工作会议上表示，今年争取新建在建高速公路 761 公里，其中争取新开工高速公路559公里，新建规模在近几年是最大的。继去年底滨德高速、烟台港西港区疏港公路开工建设后，今年上半年又新开工青州至临沭、高唐至临清、 莱州港区疏港路、日照港疏港路等4条高速公路。
沿海港口的通过能力不足，是多年悬而未决的问题。 2008年山东沿海港口吞吐量完成 6.5亿吨，而年设计吞吐能力仅为 3.6亿吨，缺口巨大。不利形势下，山东加快大港口建设步伐，青岛前湾港集装箱码头四期等一批项目开工建设，既扩大了内需，又增加了港口吞吐能力，优化了泊位结构，为大发展积蓄了后劲。
日照港的石臼港区，船舶出入口设在东南方向。台风季节，强涌浪使船舶很难停稳，每年都会因此丢掉 1000万吨吞吐量。为此，日照港投资 13.5 亿多元建设防波堤，预计明年底竣工。届时，“丢掉的1000万吨”将重新找回。
同样是在日照港，矿石是吞吐量上涨最快的货种。过去由于堆场容量小，配套能力弱，港口一度“ 有船不敢接” 、“ 有货没处放”。 2 月份，矿石码头二期工程竣工，新增堆存能力 600多万吨、年通过能力1600万吨，打通了制约瓶颈。 该项目的投产，推动矿石吞吐量直线上涨，平均每月净增90万吨。
去年12 月开工的淄博客运中心工程，是新中国成立以来淄博市实施的最大客运站建设项目，整个项目建设将使用钢材 7000吨、水泥3 万吨、玻璃 3.6 万平方米、混凝土5万立方米、瓷砖 5万平方米、砌体地材5000 立方米，工程建设将用人工20 万个工日，可解决 600 人就业，对本地 GDP的直接贡献值约8.88亿元。
