武汉天兴洲大桥月底试通车。记者经有关部门特许，驾车开上天兴洲大桥，以60公里的时速，从青山区抵达江岸区谌家矶，仅用了6分钟，比现在绕行长江二桥，至少节约一个小时。
正桥的桥面铺的沥青不一样，是环氧沥青混凝土。
中铁大桥局天兴洲大桥指挥长胡汉舟解释，正桥是公路、铁路合建，均为钢箱梁结构，桥面摊铺的沥青，要能与钢箱梁最大程度地贴合，高强度环氧沥青是最佳选择，因为其延展性、收缩性与钢板接近，钢板热胀冷缩时，环氧沥青路面也可与钢板“共进退”。这种沥青的强度是普通沥青的4倍，能有效防止沥青被车辆辗压后出现移位、破损等状况。
火车行驶噪音大大降低
从青山区和平大道的立交匝道，驶入天兴洲大桥的引桥，约需半分钟。与武汉长江大桥、长江二桥等相比，天兴洲大桥的匝道长得多，弯道幅度也较大，记者的车速降到10公里/小时。
天兴洲大桥指挥部负责人表示，天兴洲是三环线过江通道，是城市快速路的一部分，两岸配套建的立交桥可分流5个方向的车流，上下匝道有十多条。因此，匝道很长，弯度很大。
“开车通过引桥和主桥时，感觉路面好像有些不同。”记者对同车的天兴洲大桥指挥部工作人员说，在引桥上行驶时，似乎阻力较大，好像桥面铺有减速带。进入主桥后，就如同在高速公路上一样。
工作人员笑答：“如果是雨天驾驶，你的感觉会更明显。我们经过测试，引桥的路面不会积水，很难溅起水花。”
在江北的引桥上，记者停车，工作人员拿出一瓶水，全部浇在路面上。十多秒种后，记者用手摸，没有水印，路面是干的。
“水没有积在路面里，不是被晒干了，而是流出去了！”工作人员介绍，天兴洲大桥引桥铺设了多孔透水沥青，黑色沥青颗粒较大，空隙也大。晴天时，行驶在路面上，感觉不太顺畅，雨天行车时，路面能提高抗滑性能、降低车辆行驶引起的噪音。这样的沥青还能防止路面龟裂。
今年5月，天兴洲大桥铁路试行货运列车，主要是压道，检验铁轨等。目前，高速铁路使用的电气化线路，已架设完毕。
高宗余介绍，经铁道部拍板，武汉铁路局从德国引进最新型的“聚氨酯泡沫固化道床”，在全国首次试用，动车组开行经过时，可大大减轻噪音，也能减少铁轨磨损，延长使用寿命。
