国家安全局已派人前来昆明调查新机场在建引桥垮塌事件，事发现场已围起约2米高的封闭围栏。据相关人士介绍，现场废墟清理工作已经开展，但后来为等北京专家而暂停。
国家安监总局新闻发言人黄毅前日表示，预计10天左右事故认定结果将会出来。在权威调查结果尚未出来之前，事故发生原因仍是众说纷纭，有“天气原因”、“钢架不牢固”等说法。昨日，又有“地陷”说流传：在建引桥下可能有溶洞或隧道，在重压下导致地面塌陷引发事故。
众说纷纭
“天气原因”说
工头：下雪下雨施工都未出过事
事故发生后，有网友发帖称事故是否由于天气原因造成，1月3日，云南建工集团总工程师甘永辉在接受《云南信息报》记者采访时回应说，不排除有天气原因，该集团市政公司质量安全监督部部长黄志斌则说，当时工地风大、灰大，但这是否引桥垮塌的原因，只有现场人员才清楚。
此说法在网上受到抨击。长安大学一名长期担任桥梁建设监理的教师随后对媒体表示，如果气温较低，砼强度增长过慢而施工考虑又不足，过早拆模板，就会导致引桥坍塌。
对此，南都采访了云南建工集团相关项目施工工头段友志。事发时他就在100米外搭建另一个引桥支架，他手下有13个人被抽调到垮塌引桥浇灌混凝土，其中包括他的妻子。他妻子腰椎受伤，还是他从废墟中抱出来的。
段友志说，拆除模板最早要在浇灌完混凝土之后10天，所以长安大学教师的那个说法不存在。至于有风等天气原因，是否能导致引桥垮塌，他认为也不可能。“我搭建引桥支架已经有5年，有时下雪、下雨还在施工，因为浇灌混凝土不能停，但从未出过事。”
“钢架不牢固”说
多名受伤工友否认赶工期
比较受到追捧的说法是，搭建的钢架不牢固。搭建过程中，工人们不仅没有严格按照要求进行加固，而且还出现为了赶工期而让一些小工头带着妇女和没有经过培训的工人参与搭建钢架的现象。搭建好后的钢架，很多地方的横钢数量不够，蝴蝶扣连接不紧。
段友志否认有赶工期之说，也否认有妇女参与搭建钢架，“她们都是打杂递料，不能上去操作。”他表示，从业5年多，在昆明搭建了若干桥梁，昆明新机场对质量安全的要求比其他地方都要严格一点。此外，其他受访的受伤工友也否认赶工期的说法。
按照操作规范，在搭建完支架之后，市政公司技术员和机场监理都要来检查，“没有检查合格，我们不敢继续施工”。此后，在支架上铺木板要检查，在木板上铺钢筋也要检查，在钢筋上灌混凝土之前，还要再重新对支架是否水平、碗扣是否扣紧、剪刀撑是否完好再做一遍检查，“生怕发生垮塌事件。”
垮塌的引桥，是另一个支架组进行的操作。但在他看来，搭建钢架不牢固之说，无法让他信服。
“地面塌陷”说
有人曾在引桥附近发现溶洞
前晚，困惑中的段友志特地搭车前往事发现场考察。他发现，废墟的体积比他想象的要小得多。“是不是有一部分钢架陷入了地下？”他有此怀疑，而部分工人已经开始传播引桥下有隧道的耳语。
“当时支架上才上了混凝土、钢筋等重量的1/3，按说不应出事。”段友志说，他觉得工人的传言未必没有道理，4个月前，他刚刚介入新机场项目的搭建，就发现垮塌引桥附近四五十米远的地方，有一个宽七八米、长十四五米的溶洞，内有积水，“也许溶洞下面有通道连接到垮塌引桥地下？”
目前还无法判断这一说法的可信度。云南建工集团总工程师甘永辉对南都记者说，因废墟尚未清理，所以无法判断桥下地面是否塌陷。
