有人说，不到东北不知欧曼的天下，不到工地不知三菱五十铃的雄伟。日本品牌的重卡，如三菱扶桑、五十铃等，从20多年前我国改革开放之初就一直牢牢地攫取住了工程专用车底盘80%以上的市场份额，“雷打不动”。记者几年前在一个建筑施工现场参观时，满眼望去，尽是三菱的三个菱形钻石标和五十铃的“ISUZU”标志，不禁心生感慨，日货“逞能”，
国产品牌何在？
时过境迁，2004年华菱汽车从日本三菱扶桑卡客车株式会社引进全套制造技术和工艺装备，并在当年年底正式推出了“CAMC”(华菱)自主标志的重卡产品。华菱汽车董事长刘汉如对这款车的市场定位毫不隐瞒，前几年的目标就是要实现替代进口。究竟要替代的是谁？不言自明。
三菱扶桑对华菱汽车可谓是又爱又恨。爱的是，在三菱卡车前几年“四面楚歌”，三菱汽车缺陷召回一事引得公司“到处着火”之时，华菱汽车主动与三菱接洽并出巨资从日本引进卡车制造工艺时，无疑是帮了三菱一把。恨的是，引进一事，虽解了近渴，但在中国培养起一个强大的竞争对手，而且这个对手的产品技术平台与自己还是“同出一家”。
在总销量突破5000辆之后，华菱的增长势头未减。这个企业已经在工程专用车尤其是混凝土搅拌车底盘市场打下坚实的根基，其源自日系又不拘于日系的品牌在国内颇受好评。考虑到日本品牌在国内工程类专用车行业的巨大市场空间，依托星马汽车上装优势的华菱甚至只需在混凝土搅拌车底盘市场上夺取三菱和五十铃的大部分份额，利润就会相当可观。国人长期以来对日系底盘的认可有助于华菱的强势入局，而华菱的自主品牌号召力与价格竞争力又能真正触动国人的心弦。
