“大象”在创记录的时间内修建的台湾高速铁路

      在台湾，国际建筑承包商们正忙于一条长达345公里的高速铁路线的施工。该线路的建成将有望从2005年底起大幅缩短岛上南北向火车的运行时间。届时，以350公里的时速，火车运行所需时间将减至约90分钟，比现行时间要少五个小时。该新高速铁路线路是当时世界上最大的建筑项目。

 

      无数的普茨迈斯特（PM）混凝土泵和固定式布料杆负责建桥、修隧道以及生产数以千计预制件所需的混凝土输送工作。

 

      新高速线路北部连接省会台北一带，南部到达世界第三大海港高雄。在建筑首期，计划要完成五个新站外加末端的终点站。

 

      台湾高速铁路股份有限公司（THSRC，简称‘高铁公司’）的该项巨大工程预计耗资约160亿欧元，2000年三月份首批建筑项目承包出去后便着手施工（合同金额高达6亿欧元）。该双轨高速线路贯穿岛上人口高度密集的西部海岸平原和北部的丘陵地区。与日本相似，由于山多，岛上也有大片地区无人居住：因此，2400万的居民中有95%都聚集在岛上西部相对狭窄的海岸地带。

 

 242公里长的桥

 

      为尽量减少占用可用区域，该高速铁路线约有242公里是铺在高于地面5到25米的混凝土柱子上的。该项目中所有桥梁总长66公里，各种预应力混凝土桥梁建筑方法在施工中都有应用，而运用最多的还是所谓的“全跨度预铸法”。近900吨的固体和35米长的支架都在铁路沿线的预制工厂里铸造。特殊的运输设备把硬化的钢筋混凝土组件拉到几公里外的地方。设备经过已浇筑的桥梁时会放慢速度。安装机将庞大的铁路预制构件放在柱子上。随着铁路末端的不断延伸，沿路必须开辟新的运输通道以适应建筑工地所需。

 

 

     隧道总长约48公里，其中39公里是地下挖掘的。挖掘这个隧道对施工的各个合作企业提出了很高的要求。

 

      不可否认，在隧道中、高架上铺设铁路的做法避免了很多交通难题。但是问题仍然存在：台湾的新高速铁路建在一个地震活动高度频繁的地区。6.8级到7.8级高的地震是常有的事，这就要求采取建筑措施时更多地考虑不计其数的桥梁、隧道和铁路支柱的安全问题。总而言之，该项耗资上亿的项目预计得花约五年半的时间才能完工。

 

 

      日台财团大林组与互助联合公司中标C210和C215建筑项目。建筑工地位于岛的北部省会台北附近，施工如期顺利进行。C210项目的施工包括用新奥地利隧道施工法（NATM）修建回龙隧道（2.15公里）和林口隧道（6.44公里）、两个入口和竖井通道，长2.5公里的高架以及几座大桥。该建筑项目大概需要共计200万立方米的混凝土。

 

      联合公司也正在为C210项目修建一条长29.3公里高线及几座桥梁和隧道，包括湖口隧道和几段桃园隧道（总长2公里）。这些横截面宽14米的管道也是采用新奥地利隧道施工法掘进的。为给隧道模板和隧道入口浇筑混凝土，大林组与互助联合公司在这些工地上使用了四台BSA 1408 E和1409 D型固定式混凝土泵。

 

 

      除了几小段明挖施工的隧道，高速线这段由豪赫蒂夫--勒斯雷顿--泛亚工程承建的长42公里的路段的特色是高架多，主要由以下大桥组成：

 

用预制件建成的总长27.3公里的混凝土大桥；

用预推力构架建成的总长7.9公里的混凝土大桥；

待建的总长2.2公里的混凝土大桥。

 

      正如其他建筑项目一样，项目C250的空心梁材也是在沿线的特殊生产厂商那里制造的。另外，这些路段是分两个模块在建筑工地浇筑混凝土的，因为铁路高架不能使用梁材运输机，而且运输机和安装机的体积都无法穿越隧道。

       两部分带模板的预压上部结构各由预推脚手架固定，该脚手架由于液压作用朝向北面和南面。模板最初由两台Putzmeister固定式布料杆浇筑混凝土，现在由四台Putzmeister固定式布料杆（两个MXR32和两个MXR28）浇筑。布料杆就在脚手架底座一面，离地面35米。两台BSA 1407 D和两台BSA 1407 E负责输送混凝土到布料杆中。该路段总共需要浇筑150万立方米的混凝土，其中约975,000立方米用于制作1,400块预制件。

 

       在项目C250其他路段的两个棚式制造工厂中，联合公司豪赫蒂夫--勒斯雷顿--泛亚工程公司正用一种与其他沿线联合企业相似的方法制造更多的组件。这里说的是650件巨大的混凝土预制件。另外，该财团还动用了五辆垂直高度达28米的混凝土泵车。

 

      因为机器要在同一个屋顶下运行，合资企业的负责人们在决定挑选28米混凝土泵车前曾根据工厂的大小对泵车的进出情况进行了严格检查。Putzmeister M28 的“Z”形布料杆正是由于它的布料杆运动有利于车间屋棚下工作而被选用，它好像天生就是干这些活的！硬化之后，这些空心架材被预压然后运到所需区域并安装在支柱上。

                联合企业百德何大陆工程公司在建筑项目C260处德混凝土预制构建工厂

      项目C260长达36.6公里。该段的联合企业由  德和大陆工程公司（CEC）组成，他们要求预制工厂用两辆BSF 28.09混凝土泵车来为高速铁路线长24公里的一段浇筑混凝土组件。两台混凝土泵“湿上加湿”来浇筑混凝土，这就避免了所谓的“冷接”。估计预制件将需要182,000立方米的混凝土。

      项目C260需求混凝土最多的（约120万立方米）是长长的隧道部分（共9公里）。属于该项目的还包括八卦山隧道，该隧道长7.33公里，是全线项目中最长的管道。同时，还有六台BSA 1407 E和1408 E型固定泵在项目C260的隧道工地运转。这些是用来充填地面和拱顶模板的。多亏了混凝土搅拌车的交替装料，工程管理层才能获得极其顺畅的混凝土流。倒在地面上的混凝土借助于手动的旋转分配阀摊开，这些旋转分配阀是紧紧连在模板系统上的。

                  

 

      在项目C270（长42.8公里）的预制工厂里，联合企业（  德和大陆工程公司）用两个BSA 1407 E和两个28米长的布料杆为铁路组件制造厂的四个模板浇筑混凝土。两组吊杆和泵组成的设施都作了天气防护，然后安装在一个车间的屋顶下，并且同时运转。布料杆是移动式的，但它们并不装在卡车底盘上的。一个是设在由Putzmeister现场提供的辅助框架内，另有全部附件和28米的布料杆装在一个三轴底盘上，附带压载物。这就意味着这种与众不同的混凝土布料杆非常灵活，可以自行从一个模板移动到下一个模板。而且，吊杆装在拖车上就不再需要大型便携式起重机了。为使占用空间最小化，这类便携式起重机也是需要配备组件的。BSA 1407 E被特地安放在有利于搅拌车操作的位置上，以保持模板区的清洁，且没有车辆驶入。

 

 

       移动式布料杆的混凝土供应是通过地面下两根平行的输送管和几个PM DVH5-2型变向管来实现的。泵管由Proline双层输送管和弯管组成。由于内管受到强烈磨损，而管的厚度只有5毫米，这种输送管很容易磨损。在项目C270施工中，Putzmeister管道在混凝土流量达到100,000立方米后必须更换。

 

                      

                         达到100，000立方米后仍然运转   “Proline”标准地PM输送管

 

 

      在联合企业三星--韩重国际的预制工厂，两个BSA 1407 E和两个RV 22旋转分配阀被用于混凝土浇筑件生产。旋转分配器被安装在柱子上，根据建筑物调整工作范围，以保证便携式起重机可以在模板平台上面和旁边自由地移动。这两节臂伸展长度为22米。顺便提一下，RV 22液压旋转分配器是Putzmeister用仅仅几周的时间造出来的新产品--是特地按照建筑工地的要求而造的。另外还需要一台混凝土泵车用于混凝土浇筑工作。420个预制件需要约12万立方米的混凝土；两个平台平行运行。

 

    为完成C280项目的外部工作，尤其是大量高架和打地基的工作，联合企业三星--韩重国际使用了三台BSF 36.15 H型的混凝土泵车。

 

                               项目C280浇筑、运输、安放420个长方形支架

 

 

      建筑项目C285（这是项目C280的南边一段）正在用DOOSAN-IE&C财团的梁材建造，因此Putzmeister开发了一些适应有限空间的特种旋转分配器。两个RV 16旋转分配器被放在柱子上--正如普通的固定式混凝土布料杆一样。16米的长度使它的工作范围足够大到给车间屋顶下的两个模板交替浇筑混凝土了。混凝土由两个BSA 1408 E型固定式混凝土泵“喂”给液压旋转分配器，它们直接安装在搅拌厂外并通过输送管与两个RV 16连接。客户们总是希望能够不用安装JUMBO搅拌器。在类似的建筑工地上它通常是作为混凝土生产不正常时的缓冲来保证混凝土给泵的。同时，一个旋转搅拌轴还保证了混凝土完全均匀，不产生沉淀物。

 

 

      联合企业通常使用强度等级为C40/50的混凝土建造大桥和隧道。要报出总的混凝土量并非易事。然而，通过高铁公司订单下单个建筑项目混凝土的需求量便可以看出这笔订单下总的混凝土的需求量之巨大。

 

 

      早在招标阶段，Putzmeister CPD（混凝土工程部）--负责大型工程的部门--就已经与一些希望加入台湾高速铁路建设的国际建筑公司进行密切联系。依靠PM在台湾、韩国和日本的办事机构，它得以早早解决个别问题。最突出的是定价最合理和最适合各个建筑工地条件的混凝土运输以及单个项目的分布。Putzmeister在高铁公司项目中的模范表现应更多归功于良好的合作和CPD部门的高度投入。继为欧洲隧道提供的设备后，用在台湾高速铁路中的近50台混凝土泵和固定式布料杆，是Putzmeister AG公司当时历史上最大的工程项目。

 

 

      台湾高速项目的巨大成本中只有四分之一为政府融资，其余的75%由几个当地的大公司筹集，这几个公司组织起来成立了高铁公司财团。凭借最大的权益，他们有权在接下来的35年内把这条新的高速线路作为一个BOT项目（建造-运营-移交）来经营，35年后该高速线路将成为政府的财产。

 

 

      当地的PM代理商SOLID FLOW ENTERPRISES CO.已经负责Putzmeister混凝土泵和布料杆在台湾地区的销售已经超过25年。

 

      SOLID FLOW的所有者Roger Chang和Jackson Yao集中了销售和服务业务并与台湾的三个售后服务专家合作。其中一项是在本地制造的卡车底座上安装被称为“X配件”（带有附属框架的混凝土泵和布料杆）。

      台湾共有250台Putzmeister设备（固定的和移动的混凝土泵及固定式布料杆），其中的五分之一在当时用于高速铁路线的建造。加入高铁公司项目的建筑财团都承受着相当大的压力，混凝土泵和布料杆的高完好率对单个建筑项目来说是关键。因此，SOLID FLOW库存有常用的重要磨损件。