苏通长江公路大桥（简称苏通大桥）是联接苏州与南通、发展“长三角”经济的一条主要干道。建成后是世界第一跨径斜拉桥，桥面宽34米、六车道，全长32.4km，跨江大桥由主跨1088m的钢斜拉桥、主跨268m的专用航道桥及南北引桥组成，长约8.2km。工程总投资约65.4亿元，2001年10月开工建设，计划建设工期为六年，2007年7月实现主跨合拢，2008年北京奥运会前建成通车。
苏通大桥的建设过程将攻克一系列世界性难题，并创造四个世界之最--最大主跨、最深基础、最高塔桥、最长拉索。苏通大桥是世界第一跨度斜拉桥，将成为中国由桥梁大国向桥梁强国转变的第一个标志性建筑。
苏通大桥两个主塔作为支撑整个桥梁的关键结构，每个主塔将承受10万吨荷载。设计采用人字型
结构，塔顶海拔高度为306米，塔高300.4米，每个主塔耗用混凝土2.8万立方、钢材9000多吨。分属两家公司承包施工。
中国交通建设集团第二公路工程局（简称二公局）承担主桥基础C2标是南主塔基础及辅助墩、过渡墩基础施工等，建设工期为24个月。
每个主桥塔配置两套混凝土搅拌和泵送设备同时泵送施工。混凝土泵安置在搅拌机下面，搅拌机出料直接放入混凝土泵的料斗。PM一台泵机和另一个厂家的两台泵（这个厂家提供2台机器，A泵施工泵送，另一台B泵备用，一旦A泵有问题B泵可以替换）。主塔桥墩下部C50混凝土，205米后浇筑C50带钢纤维混凝土直到305米。
施工前期，PM用的是BSA2110HD，2006年1月24日泵送高度已经有100多米， PM的BSA14000HP-D到货进场，1月25日完成安装调试工作，1月26日开始泵送，以后基本是每隔4天泵送一次，没有节假日，PMS售后服务部每次都安排人员到现场做技术支持，为重点工程保驾护航。 
泵送浇筑高度272米时：
2006年8月11日苏通大桥施工泵送浇筑高度272米，混凝土标号C50，配比：水泥387kg、粉煤灰144kg、水166kg、石子1298kg、黄沙876kg、减水剂26kg。塌落度200mm。
苏通大桥施工对混凝土的浇筑要求非常严格，必
须在规定的气温条件下才能泵送施工，时处夏季高
温，整个白天气温太高不能施工，要在一天中气温比较低子夜时段才能筑捣混凝土，我们下午6:00从PM上海松江工厂开车出发，走A8沪杭高速经A30转沿江高速公路到达江苏吴市苏通大桥工地已经是晚上10:00。
直到次日凌晨1:00气温降到符合要求，一台机器首先开始泵送。35分钟之后，PM机器开始泵送。一般都是PM机器要晚30～60分泵送，这样可以使两台机器完工的时间差不多，渡船一次就可以把全部人员从江中心的桥塔接送到岸上。
我们按施工要求调整排量控制在30m3/h左右，压力表机器主油泵的压力是230Bar，对最高可达360Bar的液压系统，目前压力还有很大的富余量。机器主油缸规格φ180×2100mm，实际泵送油缸冲程时间5.32秒，
4:45泵送结束，扣除中间等待时间,实际泵送工作3小时,总共泵送混凝土91m3。另一台泵在5:15结束泵送，比PM机器晚30分钟，泵送混凝土量相等。
每次泵送前，PM工程师都要执行严格的检测 PM工程师在封顶泵送前做测试准备
站在桥塔的施工平台上两台泵送机器等距离位置，不用看就能区别出那台是PM泵，PM机器冲击小，脚底下可以明显感觉到振动的大小。
5:30分渡船接我们离开桥塔.太阳正好从上游江面上升起。
主塔封顶高度306米
2006年9月26日苏通大桥南桥墩主塔完成306米封顶，PMS APS部和工程部等几个部门人员到都到现场观察BSA14000HP-D泵送，机器排量约30m3/h。
