一、项目背景
环渤海经济圈已成为我国继珠三角、长三角之后经济增长的“第三极”。秦皇岛市是我国首批沿海开放城市之一,它地处河北省最东部,是渤海湾地区重要的能源出海口,全国重要的滨海旅游城市,同时也是连接京津,幅射内蒙、辽西,通往东北的咽喉要塞。
秦皇岛、承德地区是连接华北与东北地区的枢纽和中介,秦皇岛港作为渤海湾地区重要的能源出海港口,是联系京津冀及中西部资源产区与东北部经济带的重要纽带。在区域内及区际间构建一个快速高效的交通体系,尤其是高速公路网的建设,将有力推动人流、物流的畅通,进一步带动和促进区域经济一体化向纵深方向发展。
承秦高速公路是国家重点公路规划方案中“纵6”阿荣旗至深圳公路的支线赤峰至京唐港公路的组成部分和河北省高速公路网布局规划“五纵、六横、七条线”中的“第一条线” ,是我市规划的“大字型”高速公路主骨架中的重要路段,也是承德市高速公路网规划中放射线之一。它的建设对于承德与秦皇岛这两座著名旅游城市的快速连通,完善河北省高速公路网,改善路网分布不均衡布局结构,增强路网综合功能具有十分重要的作用。
该项目的建设将沟通京沈、京承、承朝三条高速公路,不仅能够提高北京、承德、秦皇岛三地旅游环线整体功能和水平,增加干线公路的辐射能力,促进三地区域经济快速发展;还能进一步拓展秦皇岛港的货源腹地,强力吸引我省承德市、内蒙东部、辽宁西部等地区的客货流更加快速、迅捷的通港,对于带动我市经济的快速发展以及促进临港产业形成有着十分重要的意义。
二、路线方案
承秦高速公路规划方案共提出三个:
东线方案起点为京沈高速秦皇岛东出口,经石门寨镇、驻操营镇、祖山镇、安子岭镇、双山子镇、青龙镇、马圈子镇、下板城、终点接承德市宽城县,全长134 公里,其中我市境内 99公里,投资约 42.5 亿元。
中线方案起点为京沈高速与沿海高速相接处,经大新寨镇、隔河头乡、茨榆山镇、青龙县、马圈子镇、下板城、终点接承德市宽城县,全长 122 公里,其中我市境内 87 公里,投资约 37.4 亿元。
西线方案起点为京沈高速公路曹西庄,经陈官屯,燕河营镇、刘家营镇、肖营子镇、八道河乡、终点接承德宽城县,全长 96 公里,其中我市境内 78 公里,投资约 31.2 亿元。
三、建设标准及估算投资
建设标准拟采用双向四车道高速公路,设计速度为80公里/小时,路基宽度24.5米,路面宽度21.5米,断面型式为4×3.75行车道+2×2.5米硬化路肩+2×0.75米土路肩+2×0.75米路缘带+3米中央分隔带,沥青混凝土路面(或水泥混凝土路面),汽车设计荷载公路-I级。
推荐方案87公里,投资37.4亿元,平均公里造价4299万元
四、交通量预测结果和经济评价结果
拟建公路交通量预测结果表
单位:折算小客车 辆/日
年份起点-大新寨大新寨-双山子双山子-青龙青龙-水胡同、全线平均
2010年80476398867476877702
2015年1526213006158251424914586
2020年2231520143227602120121605
2025年291
0127233297192834828600
2030年3657433207352183461934905
国民经济评价表
范围
指标东线方案
(99km)中线方案
(87km)西线方案
(78km)
费用效益比EBCR1.151.211.15
经济净现值
ENPV(万元)425615402531103
内部收益率EIRR(%)11.51%12.11%11.47
投资回收期EN(年)19.4618.9519.76
注:国民经济基准折现率为10%。
财务效益评价
参照国家和河北省已有同等级公路收费标准,并结合本项目具体情况,确定本项目各车型各特征年收费标准。
分车型收费标准
车 型
年 份小型中型大型中型
2009-20130.450.651.151.65
2014-20180.500.801.401.85
2019-20230.550.851.502.10
2024-20280.601.051.802.50
2029-20330.651.121.952.55
财务评价结果表
范围
指标东线方案中线方案西线方案
财务费用成本比FBCR1.101.111.07
财务净现值FNPV(万元)499864843223721
财务收益率
FIRR(%)5.06%5.16%4.67%
财务投资回收期FN(年)19.2118.5619.68
五、项目进展情况
2003年8月河北省人民政府批准该项目列入《2020年河北省高速公路建设规划》
六、合作方式
独资、合资、合作或BOT等融资方式。
七、联系方式
联 系 人:王玉斌
电 话:0086-335-3280040
传 真:0086-335-3280070
电子邮箱:Qinhuangdaojtj@163.com