北京至唐山城际铁路线路长约153公里、投资约333亿元
全线里程约153公里，暂设北京站、通州站、香河站、宝坻站、鸦鸿桥站、机场站及唐山站等7个车站，设计速度350公里/小时。京唐城际铁路，西起北京，东到河北唐山，线路长约150公里，设计时速350公里，建成后北京到唐山的运行时间仅为30分钟，唐山将真正加入首都半小时经济圈，目前该项目列入铁道部铁路发展规划，并同意提前启动。京唐城际高速铁路项目将由北京、天津、河北三方投资建设，加上已开工建设的津秦客运专线以及已经运行的京津城际铁路，京津唐地区将构成半小时经济圈，是该地区得以更加快速的发展。由于该项目和即将开工的京沈高铁的建设，预计将新建北京东站，目前正在讨论中。
北京至天津滨海新区城际铁路线路长约97.83公里、投资约253亿元
京滨城际铁路主要衔接北京与滨海新区，进一步强化北京与滨海新区的快速联系，中间串接宝坻、天津机场等重要发展地区，线路全长约180公里，北京至滨海直达运营时间约1小时。同时，规划的京滨城际铁路也将作为区域铁路网的组成部分，通过向承德方向延伸实现与京沈客运专线的衔接，形成天津与东北方向联系的一条新通道，并通过引入天津枢纽，实现东北与华东、华南的直通联系，从而进一步提升天津铁路客运枢纽地位。
建成后的京滨城际铁路将对京津冀地区的发展起到重要作用，对北京和天津的资源转移、对北京非首都核心功能的疏解等具有重大意义，同时建成后还将带动天津北部地区的发展。
京滨城际铁路的规划建设不仅能够强化北京与天津，尤其是与滨海新区的交通联系，拉近双城距离，同时能够拓展京津发展轴的空间，在现在积聚京津城际铁路、京山铁路、京津塘高速公路和京津高速公路等重要交通设施基础上，将天津宝坻等沿线地区引入京津发展轴，京津冀未来要打造以城际铁路为主的交通格局，实现“一小时交通圈”的目标。
合肥至安庆铁路线路长约162公里、投资约357亿元
合肥至安庆（池州）至九江铁路作为大京九通道之一，连接了皖江城市带、环鄱阳湖生态经济区及粤东三大经济区，是安徽通往珠三角地区和江西北上最便捷的快速客运主通道。线路从合肥南站引出，经合肥市肥西县、庐江县，六安市舒城县，安庆市桐城市、怀宁县、潜山县、太湖县和宿松县，在宿松县坝头跨越长江后进入江西省湖口县，并行既有铜九线北侧跨越鄱阳湖后引入既有九江站。合肥安庆客运专线线路全长162公里，概算总额357亿元；池州至九江城际铁路新建线路长197公里（池州至安庆段利用在建宁安城际铁路），概算总额297.9亿元。客运专线，速度目标值350公里/小时。建设工期4年。
