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国内首创弹性混凝土柔性拼接技术!十一塘高速建设按下“快进键”

放大字体  缩小字体 发布日期:2021-01-05  来源:中国混凝土网  作者:宁波杭州湾新区发布
核心提示:该项目应用了国内首创的先进工程技术。“由于现有的杭州湾跨海大桥没有预留口,而十一塘高速与杭州湾跨海大桥连接要采用拼宽的方式与新区北枢纽互通相连,且拼宽桥梁共四座,左右幅拼宽长度共计1.5KM,故项目首次采用桥梁拼宽采用结构铰接+面层弹性混凝土方案。”项目设计单位负责人表示,由于采用了弹性铰接方式,弹性材料良好的塑性性能,可适应车辆通行时产生桥面微量局部变形,具有较好的纵横向延性和抗剪切性能,便于工程养护和修复。

16台桩基一字排开,6台大型履带吊上下作业,不远处的全自动化钢配中心与拌合站正在各司其职地制作着关键材料,随着重卡发动机的轰鸣声,一套套重达24吨的钢筋笼被运了过来。这是宁波杭州湾新区十一塘高速公路(一期)的项目现场。在前湾新城以北,这个省级重点工程正浩浩荡荡地进行着桩基施工,已累计完成建设资金4.1亿元。



经济发展,交通先行。作为长三角金南翼的重要节点,新区需要更强大的交通保障。面对快速增长的客流和货流压力,新区急需更多高效便捷的对外交通设施。基于此,作为新区“北门户”的十一塘高速建设“箭在弦上”。


十一塘高速公路路线规划全长约24.297公里,起点位于杭州湾跨海大桥南岸服务区向北约4.13公里,设新区北枢纽互通与杭州湾跨海大桥连接,向东于十一塘海堤外侧约200米布线,先后设置滨海新城互通、兴慈八路互通、兴慈五路互通,于兴慈大道互通立交后,继续向东南方向延伸、进入慈溪境,与正在谋划的沪甬跨海大通道设置互通连接。



于2020年7月开建的十一塘高速公路(一期)项目则从新区北枢纽互通起,至滨海新城互通止,主线桥建设里程为1882米,包括海域主线桥、新区北枢纽互通匝道桥以及杭州湾跨海大桥拼宽桥、滨海新城互通匝道桥、滨海新城互通综合管理中心。工程主线设置大桥3座,桥梁占比100%,主线按规定的120km/h、双向六车道的高速公路标准设计。该项目总投资26.22亿元,预计将于2023年上半年通车。



值得一提的是,该项目应用了国内首创的先进工程技术。“由于现有的杭州湾跨海大桥没有预留口,而十一塘高速与杭州湾跨海大桥连接要采用拼宽的方式与新区北枢纽互通相连,且拼宽桥梁共四座,左右幅拼宽长度共计1.5KM,故项目首次采用桥梁拼宽采用结构铰接+面层弹性混凝土方案。”项目设计单位负责人表示,由于采用了弹性铰接方式,弹性材料良好的塑性性能,可适应车辆通行时产生桥面微量局部变形,具有较好的纵横向延性和抗剪切性能,便于工程养护和修复。



除此之外,鉴于项目地处杭州湾南岸海域滩涂区,属海洋Ⅲ类环境(海洋氯化物环境),桩基地质以淤泥质黏土为主,承载力极低。为适应滩涂地质地貌,项目在桩基施工上采用科技化程度高的新型气举反循环回旋钻机成孔工艺,以解决项目在钻孔施工过程中容易出现缩径、塌孔问题,从而满足大直径超长桩的特性,减少可能会出现的桩基质量问题,加快整体施工进度。



“十一塘高速公路不仅是一条外联内接的快速路,更是作为新区的‘北门户’,直接连接杭州湾跨海大桥与沪甬跨海大通道等重大交通要道,与杭州湾跨海大桥及南岸连接线一起共同组成新区环线高速公路。”开发公司十一塘高速公路项目负责人施建明表示,该公路的建成,将进一步完善新区路网,充分发挥杭州湾大桥南岸接线功能,优化杭州湾南岸区域路网结构,对带动宁波北部区域交通统筹发展具有深远意义。

 
 
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