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2004悲喜命运:重卡销量飙升 轿车销售结构恶化

放大字体  缩小字体 发布日期:2005-01-05  来源:中国混凝土网  作者:中国混凝土网
核心提示:2004悲喜命运:重卡销量飙升 轿车销售结构恶化
重卡销量反季飙升

  数据表明,重卡销售具有明显的季节性。由于用车企业一般在春节后确定固定资产投资预算,每年3、4月份一般都是采购高潮期,重卡销量迎来年内高点;而进入下半年,则表现相对平平,甚至还会逐步滑落。而今年3季度,重卡销售出现了明显的反季节性,当季销量大幅上升:7、8、9月,重卡销量分别为3.29万辆、4.36万辆、4.14万辆,环比增幅分别为14.3%、32.5%、-4.9%。

  3季度重卡的反季飙升,致使1-9月重卡销售同比大幅上升至39%。

  需要强调的是,物流用重卡,而非工程用重卡,在3季度带动行业整体销量上涨。调研结果显示,工程用重卡,如工程自卸车,随着宏观调控带来的固定资产投资回落,销量快速下降;而物流用车,如半挂牵引车等,在运力紧张及产业政策调整的共同作用下,销量大幅上升。

  受益于销量的大幅上升,2004年第3季度重卡行业利润大幅上升,ST重汽、福田汽车等上市公司更是受益明显。以福田汽车为例,在重卡销量大幅上升、管理费用下降、综合所得税率下降等多种因素的促使下,公司第三季度EPS为0.18;作为背景资料的是,公司前两季度EPS之和仅为0.14元。

  重卡行业景气将持续向好

  专家预计,以物流用重卡反季节性上升为契机,重卡行业景气有望进一步向好。理由是:由于运力紧张的矛盾持续存在,物流用重卡需求快速释放;由于产业政策的调整,物流用重卡需求增长被进一步推动。我们注意到,6月20日起,经国务院批准,交通部、公安部、国家发改委、国家质检总局、国家安全监管局、国家工商总局、国务院法制办联手在全国范围内治理超载;10月1日起,《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限制》开始实施,卡车产品“大吨小标”受到有效遏制;“大型货车拟减收20%-30%通行费”可能将于近期实施。

  据有关报道,交通部与国家发改委起草的《关于降低车辆通行费征收标准的意见》已于近日上报国务院法制办。《意见》提出,为提高车主恢复“大吨小标”车辆吨位的自觉性及发展大型多轴车辆,拟对10-15吨和15吨以上的货车分别给予减收20%和30%通行费的优惠。

  同时,受油价高企推动,燃油税有望明年推出。我们了解到,近期发改委等部门已召集主流厂商就燃油税问题征求意见。如果明年推出燃油税,将不同程度遏制小吨位卡车销量,同时推动重卡销量增长。

  此外,重卡对中卡的替代速度正在加快,毕竟重卡更具有长途运输的相对经济性,已越来越为运输企业所重视。高等级公路建设加快也为重卡发展提供了道路环境。

  据预计,从今年三季度起,行业景气向好的可持续时间至少在12个月,即到明年上半年。如果乐观一些地判断,则将推迟到明年底“运力瓶颈”基本消除。

  轿车行业销售结构恶化

  自2004年5月起,轿车需求出现阶段性调整,当月销量降至17.77辆,环比降幅为19.3%。5月17日,上海通用率先对中高档轿车直接或变相降价后,绝大部分主流厂商都相继跟进降价。由于持币待购预期、汽车消费信贷收缩等原因,降价对销量的刺激非常有限,而对行业利润的负面效果在第三季度完全体现。

  由于轿车行业销售结构的恶化——高档车型销量低迷,进一步导致了全行业盈利水平的恶化,轿车业利润快速下滑。以上海汽车为例,公司三季度EPS为0.11元,相对于二季度的0.22元环比下降50%左右。其中,当季公司主营业务利润、投资收益环比分别下降34.72%、62.26%。值得强调的是,投资收益贡献的主体是参股20%的上海通用。而上海通用总体盈利能力与其高档车型销量高度相关:当季高端车型GL8君威共销售19021辆,环比下降41.2%;当季实现净利润约为11.86亿元,环比下降55%。

  高档轿车7-9月疲态愈加显现,向下调整幅度明显深于轿车大势。7-9月,轿车月销量分别为17.00万辆、17.03万辆、19.41万辆,对应的环比增长率分别为1.6%、0.0%、13.9%;同期,高档轿车月销量分别为3.14万辆、2.79万辆、3.17万辆,对应的环比增长率分别为-9.7%、-10.9%、13.6%。

  高档轿车表现弱于大势的原因是:综合购车成本高,只要轿车大势出现调整,高档轿车调整幅度总会深于轿车大势;宏观调控造成部分基建项目停建缓建,致使多用作项目配套的高档公务车需求下降;消费信贷收紧致使私企、私人暂缓购车,这种冲击对高档轿车尤其明显;2005年配额取消致使消费者对国产、进口轿车进一步降价抱有较大预期,这种预期尤其集中于高档轿车及豪华车上。

  预计“轿车市场渐入低迷,高档车表现弱于大势”的局面将至少持续到2005年3月初,即持续期至少长达6个月。

  在总体寻底的背景下,高档轿车各品牌还是出现了一定的分化。第一梯队:雅阁,7-9月,单月平均出货量在1万辆左右;第二梯队:帕萨特、君威,同期单月平均出货量在4000辆以上;第三梯队:蒙迪欧马自达6等,同期平均当月出货量在4000辆以下。相关上市公司如上海汽车、长安汽车等,来自轿车业的盈利大幅下降。

  在第三季度,轿车业也有令人欣喜的迹象——企业已经开始意识到销量萎靡并非营销不利,开始主动限产清库:9月,轿车月度新增库存首次出现非季节性下降,达到-1.13万辆。

 
 
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