日前，从上海建筑科学研究院获悉，上海崇明越江通道北港桥梁工程混凝土耐久性设计方案已通过专家评审，设计寿命长达100年。崇明越江通道貌岸然工程采用“南隧北桥”方案，是目前世界上最大的桥隧工程。工程建成后，驱车从浦东五号沟至崇明陈家镇，不到30分钟。
崇明越江通道工程起自上海浦东五号沟，接上海郊区环线，过长江南港水城域，经长兴岛再过长江北港水域，止于崇明岛陈家镇，暂接陈海公路，全长25.5公里。经过对桥梁和隧道多方比选，综合地质、本文、河势、通航等建设条件，工程最终确定采用“南隧北桥”方案——以隧道形式穿越南港水域，长约9公里；以桥梁形式穿越北港水域，长约10公里，设计方案为技术成熟的斜拉桥桥型；长兴岛陆域及两端接线公路长约6.5公里；全线在浦东五号沟、长兴岛、陈家镇等3处设置互通式立交。
不同的水域对混凝土有不同的“口味”要求，崇明越江通道北港桥梁尤其“挑食”。一边是海浪，一边是江涛，北港桥梁“进退维谷”；按照纯江桥设计混凝土，不考虑氯盐腐蚀，耐久性指标恐怕不够约束力；按照跨海大桥来设计，势必要造成浪费，而且不便于施工。上海建筑科学研究院的科研人员经过周密的环境调查后发现，北港桥梁的大气环境类似海洋，其所在水域的盐度在时间和空间上的变化极大。考虑到混凝土的整体耐久性，科研人员最终取氯盐腐蚀最严重的环境参数展开设计。再加上长江口的海水入侵程度这些年来“愈演愈烈”，科研人员在抗腐蚀指标的设计上预留了很大的余地。据有关专家介绍，和普通混凝土相比，高性能混凝土更黏，施工难度更大。科研人员在为崇明越江通道北港桥梁烹调“混凝土大餐”时，在水胶比、外加剂等工艺上费尽思量，将大大降低工程操作中的不适应性。
