据宝钢环保与资源部介绍，东海大桥的全部桥墩无一例外地采用了宝钢的炼钢废料———矿渣微粉。截至2005年8月，东海大桥工程共采用27.5万吨宝钢的矿渣微粉。如果按每辆卡车20吨的载重来计算，超过1万辆大卡车，来来回回把宝钢的炼钢废料，一趟又一趟地运向东海大桥。
废渣怎么能用在我们的重点工程上？宝钢资源与环保部沙高原工程师解释说：“东海大桥所在的水域正是高咸度的海水，使用一般的水泥根本不能抵御海水腐蚀。但是，矿渣微粉经过一定的技术合成后，与混凝土相结合后，变成一种‘新型水泥’，尤其适合在东海大桥的水域里施工。”更自豪的，在宝钢将这种废料回收开发利用之前，我国的矿渣微粉基本是被直接填埋的，微粉中的各种微量元素逐渐释放，对周围环境造成巨大污染。90年代末期，宝钢开发出生产“新型水泥”的技术，一下子把矿渣微粉推成了多方竞相采购的紧缺料。
其实，如今的上海，遍布宝钢的“废渣”。上海大剧院、磁悬浮工程、卢浦大桥和大小洋山港等各大上海工程全部使用上了这种新型的“宝钢水泥”。据透露，2004年，宝钢145.7万吨水泥全部进了上海市。据估计仅矿渣微粉回收利用这一项，已为宝钢带来超过10亿元的经济效益。
