每当公交车路过长沙市八一路跨线桥时，细心的乘客总感觉到车身有些晃动。长沙市湘江大道工程 指挥部相关负责人透露，汽车晃动问题两个月后将得到彻底解决。昨日，八一路跨线桥主跨整体加固工程启动。根据加固改造方案，将在主拱圈加巨型钢板垫底。
长沙市建委相关负责人透露，八一路跨线桥原设计年限为50年，目前已运行33年，本次加固后，该桥的寿命可延长33年，也就是说，用高科技手段加固后，八一路跨线桥从现在起还可使用50年。
八一路跨线桥位于长沙市清水塘地段，横跨芙蓉中路，为三跨等截面悬链线无铰双曲拱桥。拱桥全长172米，桥面宽为20米，拱上侧墙采用石砌体，沥青路面，拱脚也为石砌体，但主拱圈与腹拱圈为钢筋混凝土。
据中南大学土木工程检测中心检测结果显示，因近年车流量成倍递增，该桥处于超负荷营运状态，部分扛大梁的主拱圈、桥墩和桥台、挡土墙开裂，出现不同程度的安全隐患。另外，桥面接缝处防水层断裂渗水，泻水管破损脱落，排水设施损坏严重，腹拱出现较多受力裂缝。市民反映，每逢大雨天，八一路跨线桥就像破房屋一样到处漏水。车辆成群结队路过桥面时，桥下还隐约发出细微的声音。
湖南中大勘测设计研究院相关专家透露，本次对八一路跨线桥进行加固改造，主要是对主拱圈和腹拱圈进行加固改造。经桥梁专家反复论证，最后确定用钢－高性能自密实混凝土组合结构加固法加固主拱。承担施工的湖南中大建科土木科技有限公司专家介绍，钢－高性能自密实混凝土组合结构加固法，就是用9块与主拱圈等长的巨型钢板垫底，然后在原主拱圈与钢板之间浇注15厘米厚的自密实混凝土，使钢板与主拱圈形成共同受力的整体。用这种方法加固桥梁在我省尚属首次。
