茫茫东海，一条蜿蜒的巨龙凌空而起。
（东海大桥主通航孔鸟瞰）
在官方资料中、在媒体的报道中，它总是被称为“中国首座真正意义上的外海跨海大桥”。“真正意义”，意味着竞争者不在少数，近在咫尺的杭州湾大桥就是一例。对此，上海的造桥专家以无可辩驳的理由牢牢捍卫了它的“荣誉”——
第一，东海大桥真正建在外海；第二，其海上段长达25.3公里。它的竞争者，没有谁在这两方面同时超越。
的确，它是中国桥梁史上一座新的里程碑，更是上海连接洋山深水港、中国连接世界的海上桥梁。从放生桥、到外白渡桥，从南浦大桥，到如今的东海大桥，上海的桥跨河越江，现在，伸向大海深处。
[相关资料]：
2002年6月26日开工建设，2005年5月25日，东海大桥全线结构贯通，大桥工程建设从主体工程全面转入桥面附属工程建设。10月3日，在经历了高温、雨天以及台风“麦莎”、“卡努”的考验之后，东海大桥沥青摊铺顺利结束。12月中旬，东海大桥将正式通车。
从上海南汇的芦潮港，到浙江嵊泗的小洋山，东海大桥不仅是洋山深水港区连接上海及长三角腹地的唯一陆路通道，而且是港区供水、供电、通讯服务的主要载体。作为洋山深水港的“生命线”，东海大桥不仅是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，更是上海市政府的“一号工程”。
东海大桥建设总指挥黄融说，东海大桥标志着我国的桥梁建设终于从长江、黄河走到了海洋，它也是我国真正走向海洋大国的一个起点。
