归墨说，在洋山港施工是对传统筑港方式的挑战：海水作业腐蚀性大；施工现场风急浪高，有效作业时间短；深水作业，工程量和技术难度高；离开陆、岛的庇护，作业环境
生、险等。一期工程建在小洋山和镬盖塘之间，这里水流湍急，水深在负10多米至负20多米，最深处达负39米。施工中在国内首次实施了负20米以上的深水软体排铺设方式，筑起北围堤。建设者们击风搏浪，终于完成了一期码头工程的2800多根打桩任务。蜿蜒的东海大桥，起始于上海南汇芦潮港，跨越杭州湾北部海域，在浙江嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛登陆。东海大桥全长32.5公里，海上段长25.5公里，受海上风、浪、潮、流、雾影响，有效作业时间少于50％。大桥工程总计打板桩、钢管桩、混凝土桩等近9000根，施工时分布在作业点的船达200多艘。施工人员奋力拼搏，不断刷新单船日沉桩的最高纪录，终于提前完成任务。
上海打捞局承担东海大桥箱梁吊装任务，箱梁大如1／5个足球场，东西南北误差不能超过1厘米。技术人员根据现场条件设计施工工艺和方案，在卫星导航定位系统的监控下，施工人员精心作业，吊装量不断上升，从每天1榀上升到每天4榀，确保了大桥整体工程提前完成。
东海大桥是我国第一座真正意义的跨海大桥，也是首次将设计基准期定为100年的大桥。大桥建在水深30米的海面上，海水含有大量具有强腐蚀性的氯离子，一般十几年时间就可使海洋工程中的混凝土开裂、脱落，钢筋锈蚀。承担这项课题的上海建筑科学研究院创建了高性能混凝土实验室，研制开发出一套海洋混凝土使用寿命评估模型和预测软件。在东海大桥施工中，科研设计人员共获得20多项国家专利。
汇聚全国专家、学者的智慧，经过科学合理的决策，凝聚建设者的辛劳，洋山深水港一期工程终于顺利竣工，正式开港。洋山深水港崛起将给中国和世界航运界带来新的变化。
