昨日，记者从福州市规划部门获悉，日前，三环路二期工程规划设计方案已通过专家论证。规划中的三环二期全长10．87公里，沿途将建2座互通立交桥、4座分离式立交、9座水桥。
据规划部门相关人士介绍，工程预计年底开工，将有望明年底前投入使用。按照规划，建成后，道路设计标准宽度79米，主路计算行车速度80公里/小时，辅路计算行车速度40公里/小时。
三环二期全线经过3江15村
据记者了解，规划中的福州市三环二期工程起于湾边互通立交，经湾边村、上岐村、阳岐村、阳下村、木排江、六凤村、吴山村、乌龙江、吴凤村、帝封江、浦口下洲村、敖江村、敖山村、乾元村、省商业学校北侧围墙、杜园农民新村，福厦路、三丰鞋业公司、福州汽车检测中心、市公安局车辆管理所、城门狮山村、林浦村、绍岐村，止于魁岐大桥南岸。全线经过3江15村。
三环二期全长约11．6公里，扣除包含在湾边立交的720多米后，项目实际长度约10．87公里。全线将拆迁的房屋面积约18万平方米。
据规划部门相关人士介绍，由于三环二期工程道路等级为城市快速路，因此，包括对主、辅路的配置，以及为保证道路的通畅在沿途将修建2座互通立交桥、4座分离式立交桥、9座水桥等都做了充分的规划设计，乃至工程道路的绿化、环保，规划中的三环二期工程都将堪称一绝。
道路规划主路单向设三车道
经过对交通流量的测算后，规划中的三环二期的路面工程，将在主路采用单向三个车道，辅路单向两个车道的标准进行修建。
据规划部门的相关人士介绍，从三环二期工程的交通功能来看，其主要担负连接城市各组团交通和过境交通，交通流量大，设计双向6车道可以满足2030年内的主路交通量需求。
但站在发展的角度，规划中的三环二期工程在6车道的主路两侧各设置了3．5米宽的紧急停车带，以备在远期交通进一步发展时，可以通过标线划分改为8车道。
主、辅路面均采用沥青混凝土路面。
此外，三环路二期工程将根据建设部的《城市道路交通规划设计规范》来布设公交停靠站点。
公交中途站设置在交叉口出口50—100ｍ以外处，上、下行对称的站点在道路平面上错开，即对置设站，共在慢车道上设置公交车站7对，将采用港湾式站点设置中途站。
螺洲互通专家推荐“梨形”方案
据介绍，依据福州市的路网规划，在49．5公里长的三环路上一共布设了14座互通式立交，其中三环二期内设了两座立交，其分别为螺洲大道互通立交、福泉高速连接线互通立交。
螺洲大道立交相交道路为螺洲大道，其规划宽度40米，为联系市区与青口组团的交通干道。
根据新一轮交通规划纲要，拟把螺洲大道三环至青口片区的路段调整为城市快速路，同时调整螺洲大道北段线位与南台大道连接，形成南起青口，贯穿南台岛几何中心，通过六一路连接火车站的全市最长的南北向干道。因此，该节点被专家定性确定为三环与南向射线的部分枢纽组合互通。所以，三环二期工程在该处拟修建一座互通立交桥。
依据测算的交叉口流量，规划对布设的互通立交进行2个方案的比选：方案一：部分半定向组合，平面造型呈梨形的互通立交；方案二：部分苜宿叶组合，平面造型呈喇叭形的互通立交桥。
据规划专家介绍，上述2个方案的互通立交在功能上基本相似，也都体现了部分枢纽互通立交的特点，满足各方面交通量的需求。2个方案仅对高架匝道，特别是左转匝道采用不同的布设方式，以形成在交通组织和景观效果等方面有所差异的不同形态。
规划专家经过细致的比较后，推荐在螺洲互通立交选择方案一，即部分半定向组合，平面造型呈梨形的互通立交。
同时据规划部门的相关人士介绍，由于考虑到规划中的螺洲大道建设尚未列入计划，同时也为控制三环二期工程的建设规模，螺洲互通立交将采取分期修建的方式。在三环二期工程中将主要修建主线高架但预留匝道口，便于后期实施时再接入。
福泉高速互通专家推荐“定向组合”
由于三环二期工程将与福泉高速公路相交，而交叉口同时为四路交叉口，东连福泉高速路，西接规划中的林浦路（另一拟建的城市快速路），南北向为三环，北接魁岐大桥。
从对相交道路的性质分析后，三环二期工程规划决定在该节点设置全互通枢纽立交。
依据测算的交叉口流量，规划对布设的互通立交进行2个方案的比选：方案一：部分定向组合立交方案，立交的主要匝道布设在西象限内；方案二：部分苜宿叶组合立交方案，主要匝道布设在东、西象限内。
规划专家认为，2个方案的互通立交在功能上基本相似，也都体现了部分枢纽互通立交的特点。2个方案仅对高价匝道，特别是左转匝道采用不同的布设方式，以形成在交通组织和景观效果等方面有所差异的不同形态。
规划专家经过细致的比较后，推荐在福泉高速连接线互通立交选择方案一。
四个路口将建分离式立交
依据规划，为了缓解三环方向的直行流量，三环二期工程将在道路沿线的盖山路、环岛路、一条尚未命名的规划路以及福厦路交叉口分别设置1座分离式立交。
据规划部门的相关人士介绍，为了实现合理的交通组织，并且充分考虑到地质条件，规划中，将盖山路交叉口采用下沉地道式方案，“钻地”充分利用地下空间。地道式立交方案采用三环路下穿通过与盖山路的交叉口。地道结构为单箱双室，中央绿化带设置竖墙，以分隔空间。
其他三座立交则均设计为主路上跨的高架立交。其中环岛路高架立交为两段设主、辅路出入口的菱形互通立交。
近年来，城市高架桥这一快速路的基本做法，随着其对环境污染（主要是视觉和噪声污染）已越来越受到市民的反感。因此，规划中的三环二期工程在受条件限制而不得不设置高架桥的地方，更重视桥型以及其外观效果。
九座水桥营造江南水乡景观
据规划部门的相关人士介绍，由于三环二期工程从起点至螺洲立交桥路段大部分临江，而且沿线河网密布，一片水乡泽地。所以规划中的三环二期工程将建设9座水桥，分别为：阳岐河桥、水排江桥、马洲江桥、吴山河桥、吴山支河桥、义序河桥、义序河帝封江桥、白湖亭河桥、胪雷河桥。
规划同时还要求桥梁设计除满足交通功能外，桥形设计还应与环境相协调，营造出江南水乡的景观。
相关专家建议桥梁外形宜以拱式桥梁为主，对斜交角度较大的桥梁可采用相对经济的梁式桥，外加装饰板形成柔性变化的立面效果。
此外，三环二期共设人行天桥及通道18道，预留人行天桥2处。
道路景观将体现南台岛风情
据规划部门的相关人士介绍，由于三环路二期工程地处风景秀丽的南台岛，所以道路景观的布置将充分体现“福州南台岛风情”的地域特性，并与乌龙江畔、万顷农田、义序湿地、城门山和未来的城市环境相协调。
道路绿化景观将选用大叶榕、木棉、桂花、茶花等大花乔木，以及各种棕榈科植物、花灌木、耐阴性地被等植物配置，围绕“城南叠翠，晨曦繁花艳”——闽江南岸至螺洲路、“五月槐花，苇畔银桥下”——螺洲路至马洲江桥、“斜阳江畔，千里暮娇霞”——马洲江桥至湾边立交桥，这3个设计主题来布置绿化景观。
此外，在追求景观人性化的同时，发挥植物的隔声减噪、吸收有害气体、吸附尘埃功能，提供生态效应。
