中国铁建日前在（北）京（天）津、石（家庄）太（原）、郑（州）西（安）、武（汉）广（州）、甬（宁波）台（州）温（州）等11条铁路客运专线建设中已摆开战场。为实现国际技术标准与中国铁路客运专线和高速铁路的对接，建设好客运专线，2006世界轨道交通论坛近日在北京举办。中国铁建客运专线办公室副主任金守华，代表总公司在论坛上作了发言。
“十一五”期间，铁路将建设客运专线 9800公里，其中300公里时速以上的将有 5457公里。这些专线建成后，将形成以北京、上海、武汉和广州为中心，连接所有省会城市和人口百万以上的特大城市的快速客运网络。
目前已经开工的9条客运专线，绝大部分由中国铁建的设计院进行设计或负责总统设计的。设计中，技术人员接受新观念，采纳新技术，应用新材料，注意设计与施工结合，通过从源头抓起，优势互补，力争使设计方案科学合理，为施工单位提供技术先进、施工可行、质量可靠、能够保证客货运输安全的设计，同时实现预期经济效益、系统提高工程质量。
各参建施工单位从抓转变工程管理理念入手，以提升专项施工能力为核心，在路基、桥梁、隧道、既有线改造、房屋建设、四电等专业方面迅速整合队伍，形成施工技术水平、设备装备水平、生产工艺水平和工程技术管理水平较高的专项施工能力，在项目管理上做到进度受控、质量受控、安全受控、成本受控和施作受控，形成了良好的施工局面。
铁路客运专线建设一流的工程质量、一流的装备水平、一流的运营管理给建设者提出了一系列新课题。近年来，中国铁建组织了多次专题技术交流。从高速铁路的基础理论、客运专线的基本情况前期介绍、专题技术等多方面进行了专门交流，内容覆盖路基、桥梁施工、耐久性混凝土、无碴轨道的轨枕制造、轨道工程的施工设备等。
日前，中国铁建客运专线建设在建10公里以上特长隧道有20多座，其中一部分地质特别复杂；各种复杂结构的桥有50多座、深水基础桥也有50多座，大吨位箱梁的制运架达到280公里以上。针对桥梁跨度大、结构新、桥隧错落分布的特点，大跨度的特殊孔跨结构多，现浇梁的徐变控制、跨越主要交通干线或通航河流大量采用钢混结合梁、连续梁、斜拉桥、钢桁拱等特殊结构的大跨度梁式施工技术复杂的特点，中国铁建参建单位分门别类与有关大专院校、科研院所联合开展技术攻关。针对双线简支箱梁制、运、架要求严，箱梁通过隧道运输等施工难点，组织了现场制梁厂观摩和研究；根据隧道地质复杂，岩溶、暗河、顺层、滑坡、断层破碎带、地下高水压、高地应力、高地温、煤气瓦斯和天然气等不良地质多，，加上以狮子洋珠江水底隧道（长10.8公里）等典型海底、江下、山中隧道施工地质条件差，科技含量高，建设标准新，工程风险大的特点，组织了隧道盾构施工观摩，通过观摩推广经验，全面提高施工能力。
同时，中国铁建系统总投入约80亿元，购置了70套左右的运架设备以适应客运专线特种设备的需要。针对技术更新，开展了干部、技术工人的定期轮训和不定期培训。到目前为止，有5000余人次参加铁道建设协会组织的客运专线施工技术培训，安排了360余人次的技术管理人员赴欧洲、日本进行高速铁路专门培训。
