全桥健康诊断系统下月投入使用
“复线桥‘身体健康’，330米长的特大主跨、103米长的千吨钢箱梁，成功经受主城交通考验。”截至今日，每天通行4万辆车次的重庆长江大桥复线桥已连续运行60天。昨日，市城市建设投资有限公司负责人公布该桥通车后首次“体检”结论———连续30天不间断监测显示，复线桥具有较大的安全储备。热胀冷缩没有损伤结构
据了解，在复线桥9月25日通车至10月25日的30天里，监测系统应变传感器、温度传感器、数据自动采集系统提前投入运行。相关人员对应变与温度采集系统连续自动采集的数据和每天下午5点人工现场采集的数据进行归纳总结，作出“复线桥安全”的监测报告。
报告指出：“复线桥绝大多数监测截面受到的应变，基本都是由环境变化引起的热胀冷缩，桥面荷载引起的应变增加值远小于该桥竣工试验时的应变增加值，桥梁结构没有任何明显损伤。”
330米特大主跨的由来
复线桥330米长的主跨和主跨中103米长的千吨钢箱梁是全桥安全的关键。昨日，市建委总工程师吴波向记者介绍主跨的设计思路。
“330米长的‘世界第一跨’不是凭空设计，是基于航道安全的考虑。”吴波说，复线桥是长江大桥的姊妹桥，其桥墩位置必须与老桥一致。但上世纪70年代末修建的长江大桥6号墩位于主航道上。依据国家航道管理法规定，主航道上禁止设置桥墩。如果新桥6号墩与老桥并排而立，会产生“巷道”效应影响航行安全，因此新桥必须取消江中心的6号墩。
航道专家论证提出，新桥主跨必须提供292米航道净宽。而要满足新桥其他桥墩与旧桥桥墩位置对应要求，复线桥主跨就变成156米+174米=330米。
103米钢箱梁性价比最高
“330米主跨上镶嵌钢箱梁是同类桥梁中前所未有的事，也是基于桥梁安全的考虑。”
吴波介绍，虽然我国连续刚构桥建造技术成熟，但复线桥330米跨度带来前所未有的挑战———如果主跨纯粹采取混凝土修建，会出现桥梁自重都难以承受的问题，所以采用材料必须要轻一些。
“轻质混凝土比普通混凝土轻，但骨料价格昂贵。考虑到工程费用，设计者把复线桥中间一段改成了钢材———钢箱梁重量仅是普通混凝土的30%。”
“主桥钢结构部分越长，桥梁结构内力分布就越好。但钢梁的价格也比混凝土梁高，设计者经过计算找出体现钢箱梁性价比的最佳点：103米。”
吴波表示，复线桥结构体系、设计理念和安装方式，是世界桥梁史上的大胆创新。
全套检测系统年底运行
据有关人士介绍，为检验长江大桥复线桥在设计、施工和技术方面的创新性和安全性，该桥业主单位重庆城投公司和城建公司特委托重庆大学，进行长江大桥复线桥运行状态监测与健康诊断系统研发，对大桥具有渐变性和预兆性的破坏进行安全预测。
诊断系统下月正式投入使用，其检测范围非常全面。硬件方面包括位移、挠度、应变、温度传感器、数据自动采集系统；软件部分则有数据库系统、数据预处理系统和全桥安全状态评估、安全预警。该人士乐观地表示：“桥梁的细微变化都逃不过精密系统的‘火眼金睛’。”
