近期去过南沙的人，都会被一条绵延26公里的高架线路所吸引。它轻巧美观，像一条敏捷的小龙在周边建筑物中穿越，在田野上跳跃。这，就是地铁四号线高架线路——广州第一条“空中地铁”。
要把“空中地铁”建成这样可不容易，因为它必须采用整孔箱梁架设或节段箱梁拼装的新技术，这在国内地铁建设中是第一次。
整孔箱梁架设方法，就是先把箱梁预制好，再一孔一孔地运到工地，吊上筑好的桥墩，用架桥机架设。
别看高架线路轻巧，每一孔整孔箱梁在地上都是个庞然大物，它长30米、宽9.4米、高1.7米，重达410吨！为了造出这些“恐龙们”，2005年8月，有关部门专门在番禺石碁镇建起了一座亚洲最大、占地面积6万平方米的整孔箱梁现场预制场。地铁公司和中铁五局精心研究，刻苦攻关，采用具有国际先进水平的“地铁箱梁全新液压钢模板”，提高工效2.5倍，产品优质稳定。工程技术人员反复试验，设计制造出“旋转取梁平台”，用两台250吨提梁机巧妙配合，解决了箱梁的移动、运输、架设难题。外国专家参观后，对这种施工方法赞不绝口。
“空中地铁”的脊梁
制作一孔箱梁要14天，经过16道繁复的工序。为满足今年底四号线建成的严峻工期压力，预制场的生产能力必须提高一倍，每天生产箱梁3孔以上。
南国盛夏，酷暑难当，工地气温超过40摄氏度。偌大的生产场地，各种钢材、混凝土预制箱梁，经过烈日炙烤，成了一座座“火炉”。在无法遮阳的工地上，建设者们别说工作，就是站一分钟，也会汗流浃背。今年7月起，短短20多天内，“碧利斯”、“格美”、“派比安”三股台风相继而至，生产条件更加恶劣。高温台风，“水火”无情，一波又一波地考验着建设者的身体，更考验他们的意志和勇气。
“我们是空中地铁的脊梁，再大的压力也不会趴下！”中铁五局这支“国家队”、“正规军”，挺起腰杆，咬紧牙关，战天斗地。通过优化生产组织，更合理地安排场地，愣是把生产能力提了上去。
操纵6台龙门吊全是女司机
“是业主地铁公司给我们撑了腰”，项目经理李友金说：“建设总部领导刘应海、黄建华一直沉在这里，一起制订抢工期的措施，还帮我们做员工的思想工作”。他对远处正在工作的工程师李立军竖起大拇指：“李工每天都是早出晚归，一个女同志真不容易”。李立军30多岁才生孩子，孩子宝贝得不得了。可为了工程，她产假没休完就回到岗位。
箱梁制好运到工地，就用龙门吊把这些“恐龙们”一个一个吊上桥墩。作业场共有6台龙门吊，每台都不是“小玩具”，能把它们操纵自如、举重若轻的，谁也想不到是12名女司机！操作室一个人转身都困难，三面都是窗户，根本无法躲避阳光，爱美的姑娘个个晒得脸庞黑里透红，变成了“黑牡丹”。作业繁忙，高温下姑娘们不敢多喝水，也就小口小口润润喉咙，因为“这么高爬上爬下去厕所费时间”。她们用细密的心思、纤巧的双手，“举”起了共15万吨重的物资材料和成品。
架梁队架设观音沙岛大桥时，四周都是江水，架梁设备只能在涨潮时用船运到岛上。由于地基软、桥墩高，设备搬迁非常困难。“有条件要上，没有条件创造条件也要上！”建设者们肩扛手抬，硬是将重重的设备人工运上高高的桥墩。
困难，在勇者面前让路；奇迹，在建设者手中产生：今年6月1日，创造一天生产箱梁4孔、架设箱梁3孔的高产纪录；7月份，创造连续3周每周生产箱梁20孔、月生产箱梁85孔的全国纪录；8月19日，安全优质地生产了357孔箱梁；9月12日，架梁任务胜利完成！
