在内华达州，一个运输官员说“我们无法拒绝所提供的报价”，因为在里诺的南方有大量新的高速公路建造，而不是沥青混凝土层。本次建设8.5英里的580号州际公路应该怎样处理沥青更便宜，但相对脆弱的水泥路面成本较低。
据悉，沥青公路需要大量的岩石为基础——初步计划需要地下2英尺深处的岩石作为沥青路面基底层，内华达州交通部项目经理Brad Durski表示。在工人们发现存放的岩石质量是由不合格的材料组成，而不是他们所预期的坚硬岩石。“我们不想花更多的资金在混凝土建造上，即使这样有利于混凝土的转变，”尼尔森说。内华达州交通部最终决定，反对有关使用混凝土高速公路所产生的额外费用。
在2009年，费舍尔代表第一次提议高速公路使用特殊混凝土，若提议通过将有可能增加1500万美元或更多的费用，但能减少使用岩石原料。从另一方面来说，一个能持续35年混凝土路面必须每隔7-10年由沥青覆盖在表面，内华达州交通部副主任瑞克•纳尔逊说。
2010年1月，“调解纠纷小组”赞成费舍尔对其声称，意想不到的地质条件可以证明追加付款给承包商，费舍尔由此获得了1390万美元修改订单的项目。尼尔森说：“在一项新的建议提出几个月后，费舍尔回来了。在内达华州或联邦政府的资助下，公司决定有足够的混凝土骨料可以在现场配料场批量应用到混凝土高速公路，而不需要额外的费用。”
