14日，对所有曾经奋战在北桥施工一线的建设者们来说，是一个丰收的日子，是一个自豪的日子，也是一个值得纪念的日子。他们不仅为此洒下了无数的汗水，还倾注了无数的心血，在历时两年多的施工过程中克服了种种困难，终于迎来了这一天——韩江北桥试通车了！
吊装钢管拱
韩江北桥主桥为五联跨无风撑背靠式系杆钢管混凝土拱桥，主桥跨度580米，是目前国内该类型桥中跨度最大的钢管拱桥，因此技术要求高，施工难度大。特别是钢管拱的吊装，由于属于水中高空作业，钢管拱下面没有支架，操作难度相当大，是整个北桥建设的关键环节。
“在吊装钢管拱时，它的合拢精度必须控制在1厘米以内，以确保工程质量。”施工单位负责人告诉记者。由于钢铁热胀冷缩的特性，对温度要求较高，所以必须安排人员在夜间作业。在一天当中气温最低的凌晨四、五点，广大市民还在酣睡时，工人们往往已摸黑起床，顶着凛冽的寒风，开始作业了。这时，伴随工人们的，除了轰鸣的机器和静静的韩江，还有他们一颗颗火热的心和美好的愿望——争取北桥早日建成通车，造福潮州市民！
灌注钢管拱混凝土
钢管拱安装好之后，接下来就是钢管拱混凝土的灌注。据介绍，要灌注好主桥钢管拱五联跨，总共需要灌注30次才能完成，而且每次都必须一次性灌注成功。哪怕是一次失败，也会耽误半年以上的工期。这就要求施工单位一定要掌握好输送泵在输送混凝土时的压力、混凝土配合比的调制以及施工人员的组织协作等三个重要环节。
施工人员介绍，当输送泵把混凝土打进钢管拱时，如果压力过大，就会挤裂钢管拱，如果压力过小，混凝土就无法灌注密实，保证不了质量。同时，混凝土的配合比也很重要，要综合考虑它的和易性、缓凝性和膨胀剂的使用等。比如常规混凝土具有收缩的特性，如果增加了一定量的膨胀剂，使之不收缩，就能充分保证钢管混凝土的密实。为此，施工单位不惜重金，邀请了国内权威专家为北桥调配混凝土配合比。此外，还组织协调好施工人员，使他们控制好操作时间和力度，确保施工顺利进行。
克服灾情抢抓进度
去年受强台风“珍珠”和“碧利斯”影响，潮州市遭受了百年未遇的洪涝灾害。北桥的施工单位虽然在获知台风将要来临的第一时间，就开始转移人员和设备，但由于台风来势迅猛，韩江水位上涨急剧，加之有的大型设备和成品无法在短时间内转移，还是给施工单位造成了巨大损失。堤内施工场地全部被洪水淹没，缆索吊系统、预制空心板、主桥便道、T梁预制场以及临时设施等都受水浸，主桥便桥更被江水整体冲垮，主桥第5个桥墩的箱梁支架被冲倒，大部分材料被冲走。
据悉，去年，北桥共经历了6次洪峰，主桥便道多次加固，多次被冲毁，所有钢管拱预制场地也多次被洪水浸泡。但施工单位克服困难，每次洪峰一过，就立即组织人员平整场地，重新铺设施工便道，制作钢管拱，搭建施工电线……施工人员日夜加工，抢抓进度，恢复生产，争取北桥早日建成通车。
