经过竖井开凿、斜井开凿等长达半年的前期工程准备，武广客运专线最大的控制性工程——浏阳河隧道正峒昨日正式开挖。中铁四局武广客运专线浏阳河隧道工程经理汪树生透露，包括前期准备在内浏阳河隧道开凿总工期为27个月，计划明年国庆节前全面开通。
竖、斜井南北两侧同时开挖
相关专家介绍，武广客运专线经过长沙浏阳河时，原设计为长达10公里的浏阳河特大桥，从长沙县星沙镇跨过浏阳河到达雨花区的黎坨长沙新站，后来考虑到有利于长沙未来发展改为隧道形式。
现有的浏阳河隧道北起长沙县潇湘西路南侧，在穿越京珠高速与长永高速立交的牛角冲互通后，通过星沙开发区斜着身子穿过浏阳河，南至长沙机场高速公路辅道南侧，设计为铁路单洞双线断面，全长约10公里。其中大部分隧道由中铁四局开凿，穿过浏阳河的部分由中铁一局承担。
为把桥梁改隧道耽搁的大半年时间夺回来，10公里隧道上共设置了2个明挖暗埋段、2个暗洞口和2个竖井，共计6个隧道开凿工作面，工程技术人员从竖井和斜井的南北两侧同时开挖，使隧道开凿全速推进。
相关专家透露，浏阳河隧道开凿只要采用铣挖法和双壁导坑钻爆法施工，39米以下铁路隧道共分三个台阶，先用风钻机钻开首个台阶的口子，然后采用盾构法边用钢管拱衬砌边开挖，挖掘的泥土通过龙门吊上的4台天车吊出竖井外。
明年国庆节前将全面开通
尽管改特大桥为隧道使浏阳河隧道开凿时间推迟了大半年，但中铁四局仍然将隧道开通目标瞄准在2008年国庆节前。“只有浏阳河隧道在明年国庆节前开通，才不影响武广客运专线这个中国铁路里程碑工程如期投入使用。”
相关负责人透露，浏阳河隧道具有长、大、深、软、紧、难等特点。浏阳河隧道是坐落在平原地区的隧道，从长沙市东郊和京珠高速公路及湘江的支流——浏阳河地下通过，平均埋深在30至50米间，有点像城市地铁，但其开挖最大跨度达15.06米，高度超过13.54米，要比地铁通道大得多。
浏阳河隧道是我国高速铁路隧道综合性施工难度最大、埋深最浅、长度最长的高速铁路隧道，也是我国第一条穿河铁路隧道，隧道混凝土衬砌要达到百年耐久性设计要求。
