缓解中心城市交通压力
三镇中心城区依赖长江一桥、二桥两座大桥过长江的历史，将在三四年后改变。
记者昨悉，武汉市拟于长江二桥下游3公里，开建第八条过江通道———二七路长江大桥。该工程投资约21.7亿元，计划于年内开工，于2010年建成。
据了解，二七路过江通道是武汉市规划的二环线（位于内环线和中环线之间）的重要工程之一，拟建位置在长江二桥下游约3公里、距在建的天兴洲大桥上游约7公里处。根据初步推荐的桥型，二七路过江通道为钢桁架拱桥，与已经通车的双塔、双索桥长江二桥以及大桥桥型均不同。
根据设计方案，该过江通道的江南岸，沿着罗家港西侧并行，由余家头水厂旁的临江大道过江；江北岸起于后湖船厂附近，经京广铁路线与二七纪念馆之间穿过，直行到江边。该桥梁设计车速80公里/小时，双向6车道，以客运交通为主。
眼下，三镇建成和在建的有7处过江通道，但由于过江交通需求分布不均，长江一桥、二桥等中心城区过江通道流量，远大于白沙洲大桥、军山大桥和将建成的天兴洲、阳逻大桥主要分流过境交通，后者对分流中心城区交通压力不明显。必须在城区修建新的过江通道，来满足城市中心区的过江需求。
长江二桥距离下游的天兴洲大桥约10公里，青山城区的车辆过江绕行距离过长。而在长江二桥下游3公里处建一座新的过江通道，将有利于均衡过江车流，缓解二桥的交通压力。
据规划专家介绍，拟建的二七路过江通道是武汉市二环线的控制性工程，而二环线位于城市中心区的边缘，距离内环线的平均距离约4公里。二七路长江大桥则连接规划的东湖新城、汉口后湖新城等各功能组团，解决中心区的过江问题。
建桥还是建隧曾引发争论
专家：两者皆可行
眼下，武汉长江隧道正在施工中。那么，二七路过江通道能否也修建隧道呢？
在建的武汉长江隧道直径11.38米，为双孔双向4车道设计；南京和上海长江隧道工程，均为“隧＋桥”跨江工程的一部分，隧道的盾构直径均超过15米，通道按双向6车道城市快速路标准设计，设计车速为80公里/小时。
此前，关于二七路建桥还是建隧一直存在争论。2005年5月，武汉市组织二七路过江通道工程咨询评估会，来自交通部、中铁大桥勘测设计院、同济大学、长江航道局、长江水利委员会等10余专家（包括两位院士）与会。
评估会上，专家组认为，二七路过江通道采用建桥、建隧方案，在工程技术上均可行。但考虑技术难度及工程风险、工程造价和后期运营成本，多数专家倾向于桥梁方案。其中，在四种桥梁方案中，与三镇现有桥型不同的钢桁架拱桥被作为初步推荐方案。
交通专家透露，在长江二桥下游修建双向6车道的第二座长江隧道，意味着隧道的盾构孔径就大，孔径增大就意味着风险也大得多。不过，修建隧道可以预留轨道交通，譬如在建的上海长江隧道里，便预留了轨道线，日后可以直接开通轻轨或地铁。
过江通道将带热一方经济
江南有望再造黄金商业圈
一座大桥恰似一条“金扁担”。1995年通车的武汉长江二桥，除了畅通三镇过江交通，还直接带动了武昌徐东地区的发展。毫无疑问，二七路长江大桥建成后，将在东湖边重新崛起一条徐东大街。
根据规划，二七路长江大桥直接连通汉口后湖新城和规划的武昌东湖新城———这两座居住数十万人的居住新城。在大桥南岸，沿着罗家港将修建一条平行于徐东大街的水东路，直接连通和平大道、友谊大道、武青四干道、中北路延长线和东湖路延长线，从规划的东湖新城和武汉火车站杨春湖城市副中心之间穿过。
而在二桥通车十年不到的时间内，桥头的徐东商圈和徐东大街沿线的新兴居住区已经形成。连通二七路长江大桥的水东路建成后，沿线将同样聚集旺盛的人气、便捷的交通条件和优美的东湖风景区，将不折不扣地变脸成为第二条徐东大街。
九条桥隧六年内现江城
市民江面、江底随意行
目前，武汉市城区机动车过江总量约23万辆/日，长江一、二桥过江交通需求占过江总需求的90%以上。预测至2010年、2020年机动车日过江需求将分别达到30万-35万辆和45万-50万辆。可见，为了解决跨江交通问题，必须加快过江通道的建设。
眼下，武汉已经建成4座长江大桥，自上而下分别为：军山长江大桥、白沙洲长江大桥、长江一桥和长江二桥；在建桥梁和隧道3座，分别为在建的青岛路长江隧道、天兴洲长江大桥和阳逻长江大桥。按照工程进度，这3座桥隧将于2008年底前建成通车。
此外，在未来6年内，武汉市还将建设第八条过江通道———二七路长江大桥。
不过，即使以上八条过江通道全部投入使用，仍然难以满足普通市民的出行需求。目前，三镇每日过长江的公交客流为65万人次，公交车占过江车流量的20％左右，预测2010年，公交过江客流将达到90万人次/日，2020年将达到133万人次/日。
要输送如此巨大的过江客流，通过以上过江车辆通道的供给能力很难满足需求，必须建设快速过江轨道交通———2012年，武汉将建成贯通汉口和武昌的地铁2号线一期工程。该线由江汉路下穿越长江到武昌，贯穿城市南北，预计2012年投运后，可承担约50％的公交过江交通客运量。目前，该线路的范湖地铁站已经开工。位于在建的长江隧道和长江一桥之间、专供地铁穿越长江的专用隧道，拟于两年内开工。
二环线减负城区交通新大桥是其咽喉工程
线路走向：贴着内环外围走
根据规划，二环线全长52公里，跨越长江、汉水，平均距离内环线约4公里，与规划的10条放射形快速道路均有相交。
走向具体为：发展大道—汉西路—江汉二桥—十升路—过江通道（杨泗港）—青菱路—珞狮路—东湖路—水东路—过江通道（二七路）—发展大道。
建设标准：设计时速60－80公里
二环线穿越城市建成区与待开发区，现状已形成29公里道路，沿线区片与组团用地性质不同，其各段的交通特征与功能也有所不同，采取分段建设。其建设方案结合各段的交通特征，采取局部高架方案，因地制宜，通过二环线的建设带动周边道路系统的功能提升。
