施工人员对广珠轻轨西江特大桥主桥主墩第一桩进行混凝土灌注。本报记者 周华东 摄
昨天，广珠轻轨西江特大桥主桥主墩成功灌下第一桩。至此，西江特大桥已完成工程总量约20%。
广珠轻轨江门段由西江、外海、新民村、江门水道4座特大桥和外海站、江门站、礼乐站、新会站4站特大桥连接而成，其中，西江特大桥是重要的控制性工程，全长3800米，双线设计，在国内铁路建设史上首次采用单塔斜拉钢构，开创了我国铁路桥梁史上的先河。该桥由主桥与东西引桥组成，东引桥位于中山古镇，西引桥位于江门外海镇。
昨天，记者来到外海广珠轻轨施工现场，和工程技术人员一道，搭乘专用轮渡登上了位于西江江心的西江特大桥主桥主墩工作平台。这里，混凝土运输车穿梭进出，工人们正忙着往其中一个硕大的铁桶灌注混凝土，旁边的打桩机一直马不停蹄地工作着，一派热火朝天的场面。陪同的工程师告诉记者，这些“大铁桶”学名叫钻孔桩，每根直径208米，正在灌装混凝土的这根桩就是主桥主墩的第一桩，灌好这根桩大约要用混凝土600多立方米。工人们从早上一上班就开始灌，大概要到晚上10点左右才能灌完一根桩。记者打听了一下，这里的混凝土运输车每车可装载混凝土约合22吨左右。一根桩就要吃掉混凝土60多车！
西江特大桥施工单位中铁二局广珠轻轨第五项目部经理邓正贵告诉记者，在广珠轻轨全线中，西江特大桥技术最高，难度最大，工期最紧，而主桥主墩又是“重中之重”，是一块“难啃的骨头”。据介绍，西江特大桥主桥长621.6米，主桥塔墩高109米，大桥墩主墩基础为高桩承台基础，每个基础由12根直径2.8米钻孔桩组成。“这些钻孔桩桩深85米，其中需打进岩层60米，加上受航道、涨落潮、2.3米／秒的高水速以及超过30米水深等因素的影响，所以施工难度非常大。目前，建设单位和施工单位正努力争创国家鲁班奖。”邓正贵说。
邓正贵说，按计划，广珠轻轨江门段将于2008年10月完成。至目前为止，西江特大桥已完成桩基436条，完成承台6座，约占该特大桥总工程量的20%左右。预计整个主墩将于今年5月15日左右完成桩基工程，墩身有望于今年8月底开始建设。
