为改善圆山地区交通以及市容景观，台北市政府准备拆除中山二桥，进行圆山地区交通整建工程。但造价约3亿元的中山二桥，钢结构原可使用年限50年，使用至今才13年就被拆掉，不少民众觉得可惜，批评市府浪费公帑。
市府指出，二桥上钢拱，这次在拆除改建时，委由承包厂商以2300万价格，折抵工程费，并没有浪费。
杨姓市民投诉，市府当初为改建中山桥，先兴建中山二桥，其中跨基隆河的桥梁上方采拱形造型，当年还号称是市内第一座最有造型的桥梁，整个造价近3亿元；另外往北延伸至中山北路通河街口的高架桥梁，也是彩钢构，工程费约11亿元。
他说，整个中山二桥83年底启用，至今约13年，市府为了一个圆山交通整顿，大笔一挥，要把跨河的二桥及部分高架桥梁拆除，让人看了痛心，难道市府真的富裕到如此地步？政策变来变去，也不用有人负责？
交通局运输规划室技正沈慧虹指出，圆山地区先天就是交通瓶颈，早在87年交工处就研拟改善计划，直到93年正式完成，并配合当时养工处的中山新桥改建工程一并实施。
她说，当时兴建中山二桥是为了改建中山桥而设置的替代性道路，但后续政策并不明确，加上中山桥如何拆迁保存，延误到后续的时程。沈慧虹表示，中山二桥虽然是便桥性质，但也必须符合基本的安全需要及承载量。
她解释，中山二桥作为主桥替代，既要符合耐用度、行车需求，也要承受基隆河汇流的水压，这些结构要求是必要的。趁兴建新桥而拆二桥，虽然未达使用年限，但跟后续30多年的交通改善情形比起来，这是「不得不」的做法。
工务局副局长罗俊升指出，中山二桥的结构体因为跨越河堤，必须坚固，当时只好选择钢构。
中山二桥钢构委由承包拆除厂商处理。新工处长李四川说，当时拆桥招标金额7200多万，但钢构折价部分交由厂商处理，最后桥上方的1275吨的钢材折价4000万，最后厂商以2300万得标。他表示，原本考虑钢材要拆下组装至景美桥，但因尺寸不同，加上担心民众反弹，所以作罢。
