喜庆的气球飘舞，欢乐的歌声相伴。昨日，在保山翟家湾附近的建设动员大会会场，来自周围的百姓在大瑞铁路示意图前指指点点，喜悦之情溢于言表。一条架在高桥长隧上的国际通道将给他们带来新的希望。
目标时速140公里
“原来只是在电视上看别人坐火车，以后我们也可以在家门口坐火车了”，张大妈高兴地对同伴说。对这些百姓来说，建设中缅国际大通道的概念有些抽象，但乘火车的廉价、平稳、正点、安全，让他们满怀期待。设计目标速度140公里/小时的大瑞铁路建成通车后，乘火车经昆明至瑞丽近700公里铁路可望实现“夕发朝至”。
投资估算147亿元
大瑞铁路全长350公里，由我省与铁道部合资建设，项目投资估算总额147亿元，是继内昆铁路之后在云南投资最大的铁路建设项目，建设工期为6年。
按照原计划，大理-保山施工工期为5年，先行开通进行临运；保山至瑞丽段施工工期为6年(高黎贡山隧道Ⅰ线先通车)，Ⅱ线延后一年通车。大理至保山段2011年年底通车。保山至瑞丽段铺架2012年上半年全线开通(仅高黎贡山隧道Ⅰ线开通)，2013年上半年高黎贡山隧道Ⅱ线通车。
有关人士分析：“投资之巨，工期之长，不仅因为大瑞铁路的里程长，还因为地形地质空前复杂，成为目前全国新建铁路中最复杂的一条。”据了解，线路穿行于青藏高原南东缘之横断山脉中段和南西端的滇西高原，经大光山、三崇山、怒山山脉和高黎贡山山脉的南延段，跨漾濞江、银江大河、澜沧江、怒江、龙江，为著名的滇西纵谷地带。
拟建“亚洲第一隧道”
拟建的高黎贡山隧道长近40公里，将成为“亚洲第一隧道”。有关人士形象地说：“这么长的隧道，如果步行穿洞，需要近1个白天的时间才能走完。将来建成通车时，列车也要通行近半小时。”
里程7成以上为桥隧
在大瑞铁路350公里的里程中，桥梁隧道总长竟占线路全长的75%，成为架在高桥长隧上的国际通道。
按照推荐方案，全线桥梁97座，长27.65km，占线路全长的8.23%。其中特大桥14座，大桥55座，中桥25座，小桥3座。有全长1043米的漾濞江特大桥、全长677米的麦贤村特大桥、全长507米的银江河特大桥、全长479米的澜沧江大桥、全长443米的瑞丽江大桥等。全线有57座隧道，累计超过223公里，最长的高黎贡山隧道长39.6公里。
