地铁1号线与玄武湖隧道“擦肩而过”曾创下南京地下挖掘的纪录，而地铁2号线穿越秦淮河底，将创造一项新的历史纪录。
昨天，南京地铁2号线莫愁湖站—汉中门站左线盾构区间“开拓六号”盾构机已成功始发，大约100天后穿越秦淮河到达汉中门站。
每天掘进8~10米
盾构机真是一个庞然大物，重330吨，长8.68米，刀盘直径就达6.63米，但是掘进速度却相当缓慢，仅6厘米/分钟。
下到莫愁湖站15米深处，盾构机就像一只硕大的土拨鼠，向前掘进着。据介绍，该标段盾构分莫愁湖站—汉中门站、莫愁湖站—茶亭站、茶亭站—集庆门站3个区间，分左右线采用两台盾构机先后盾构施工，左右两条隧道掘进总长5762米。此次首发的为莫愁湖站—汉中门站的左线。按照目前的掘进速度，每天大约前进8~10米，预计到6月28日左线就能掘进到地铁汉中门站，到明年7月实现汉中门站到集庆门站的洞通。
加沙包防河底顶翻
该标段的总工邓剑峰介绍，穿越外秦淮河是最大的难点。首先，秦淮河两岸有不少钢筋混凝土质的防滑坡维护桩，可能会损坏盾构机的刀盘，因此护坡桩必须拔除。为了保证河岸强度不受影响，得重新灌浆防护。
其次就是担心河床隆起，要给外秦淮河加压。邓剑峰介绍，如果河水深度不足2米时，为了防止盾构产生的巨大压力会顶翻河底，造成隧道进水，必须在河底压上沙包增加压力。不过他表示，预计再过70多天才能掘进到外秦淮河河边，此时已经接近汛期，估计水位会比较高，届时可能无需加压。据了解，隧道顶部距离河底大约5米多。
隧道将“滴水不漏”
“隧道绝不会渗水，它就像一个封闭的瓶子放入水中一样，水是进不去的。”负责工程的相关负责人表示，盾构机在工作进程中会同步对周围进行注浆，防止上方的水渗漏，之后还将进行二次注浆，确保隧道内部安全。
对于在今后的使用过程中会不会出现渗水现象的问题，这位负责人表示，由于隧道是盾构机挖掘的，其圆形状分解了所有压力，隧道一旦成型可达到新的平衡，也不会出现渗透的。
据介绍，隧道在地下起伏穿行，平均深度达15米以上，最深达20米，这一段位于河西，多为流塑状淤泥质粉质粘土，含水量高，地下水丰富，而且还要穿越外秦淮河，因此，防渗漏、防沉降都是技术上的难关。不过，技术人员已经采取了多种有效措施，如在管片上装有防水密封条，角部还有防水密封塑料片，管片的等级也较高，还要整体刷上防水层，因此防水性能很好。技术人员对沉降也密切监控，目前地面沉降约4毫米，平均每天沉降量为0.6毫米，在国家标准允许的范围内，比较正常。
