在交通领域中，全封闭管理将不仅仅出现在高速公路上，全国铁路第六次大提速后，为了方便管理，避免出现悲剧，铁路也将出现全封闭线路。
第六次大提速后，沪昆线醴陵至株洲段的最高时速可达到200公里左右，这将是湖南省此次提速后，列车时速最高的路段。据记者了解，该路段已实现了全封闭管理。同时，广铁管辖范围内的京广线全封闭工作也在紧张进行中。
目前，湖南省铁路提速准备工作已全面就绪，正静候铁道部“提速”的发令枪响。
湖南省列车运行图变化巨大
记者昨日从广铁集团了解到，此次大提速的铁路干线区段其实主要集中在北方各铁路局，广铁管辖的湖南、广东、海南提速里程在全国范围而言所占比例并不是很大，而湖南此次提速的路段主要是两段，即沪昆线醴陵至株洲段和京广线长沙至岳阳段。
广铁相关人士介绍，第六次大提速包括两方面的内容，即提速和调图（调图指铁路运行图调整）。虽然湖南省提速路段里程不是算很长，但涉及调图的内容会很多，不少车站都会新增始发或是新增途经列车，列车运行图变化会非常大。
全封闭铁路出现
4月4日上午，醴陵市源门铺村横基组。为第六次大提速而新铺就的沪昆新线（注：原来的浙赣线和湘黔线现在合称沪昆线）从该组旁边延伸而过。记者发现，与人们常见到的铁路线最大不同之处就是，整个沪昆线醴陵至株洲段已被2米高的翠绿色网状防护栅栏全部封闭起来，行人已根本无法乱横穿铁轨了。铁路部门介绍，第六次大提速后，我国铁路时速达到160公里及以上提速线路延展里程达到1.4万公里，时速200公里及以上提速线路延展里程达到6003公里，京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速甚至提高到250公里，封闭管理成为第六次铁路大提速安全保障的重要准备之一。
省铁路护路办副主任孙意南介绍，第六次大提速后，沪昆线醴陵至株洲段的最高时速可达到200公里左右，这也是湖南省此次提速后，列车时速最高的路段。“第六次提速后，国内有些路段列车最高时速将可达到250公里左右，如果不对铁路进行全封闭管理，行人横穿铁轨将随时都可能有生命危险。”
株洲工务段技术科主任陈伟强介绍，目前沪昆线浙赣段基本全部用2米高的栅栏或是围墙封闭到位，同时，为方便铁路沿线居民的通行，在铁路改造时新修建了交通涵洞或是天桥。而整个醴陵至株洲段短短的53公里，为方便沿线居民通过而设计和建设的公路、人行天桥达30座，涵洞达286个。
上海到株洲无缝铁轨连接
不仅如此，列车时速达到160公里以上后，对很多技术都提出新的要求。在新改造后的沪昆线上，记者发现铁路路肩已明显加宽，同时铁路线两边的绿化植物种植到了三层，最外面是樟树，中间的是柏树，最里面一层是夹竹桃或红桎木。陈伟强介绍，等种植物长高后，一方面可保护铁路线，另一方面也可起到环保绿化作用。提速前原来的铁路路肩宽是0.6米，而现在是1.5米。“这一路段，提速后列车时速可达到200公里，全封闭后行人不能横穿铁路了，但巡线员得每天在里面进行线路安全巡视，加宽就是让铁路巡线员与列车有一个安全距离，如果路肩不加宽，列车高速通过时，很可能就会危及巡线员的生命安全。”
除了路肩加宽了一倍多外，新改造后的沪昆线上海至株洲区段全部实现了无缝线路，只有双线四根钢轨，而原来是25米一段的有缝线路。同时混凝土轨枕重量和强度都是原来的两倍。陈伟强说，无缝钢轨的采用，可以极大减少列车行驶过程的磨擦和噪音，而枕木加宽加重可以提升列车行驶稳定性。此外，为迎接第六次大提速，该路段的曲线最小半径也由原来的399米加大到了2200米，90％以上的线路都是新铺线路。
据悉，沪昆线上海至株洲段目前已全面实现了电气化，列车的牵引动力将由原来的燃油变成电力，为第六次大提速做好了全面准备。
长沙动车组加开情况12日公布
即将开始的全国铁路第六次大提速，对省会长沙而言，由于将加开动车组等多趟车次，人们的出行将会更加方便。记者从相关渠道获悉，第六次大提速最后一次实验将在11日结束，实验结束后，铁道部将正式举行提速新闻发布会，届时，广铁集团也将公布详细的提速和调图情况。
据铁道部有关技术专家介绍，带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。人们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。
记者从铁路部门了解到，此次提速，长沙与上海、武昌、南昌之间就将加开动车组。据称动车组列车驶出不足4分钟，时速就达到200公里，在一些区段甚至可以达到时速250公里。据悉，此次提速，开往长沙的动车组都由对方铁路局开行。
经常要往来于长沙与湛江或是长沙与四川的旅客都会有相同的感觉，由于长沙没有往这些方向的始发列车，平时车票不是很好买，而遇到春运、黄金周等出行高峰，则更是“一票难求”，第六次大提速后，这种现状有望得到改观。铁路方面相关人士透露，第六次大提速后，长沙往这些方向将会加开始发列车。而长沙动车组的开行情况、新加开的始发列车及其他列车开行变动等运行图调整的详细信息，在4月12日铁路部门将逐一揭晓。
部分区段时速提高到250公里
据悉，我国铁路第六次大面积提速，将在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。这次大面积提速，时速120公里及以上线路延展里程达到2.2万公里，比第五次大面积提速增加6000公里。其中，时速160公里及以上提速线路延展里程达到1.4万公里，时速200公里及以上提速线路延展里程达到6003公里，京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速提高到250公里。第六次大提速标志着我国铁路既有线提速跻身世界先进铁路行列，在我国铁路发展史上具有里程碑的意义。
“Ｄ”字头列车将出现
红网4月9日讯（潇湘晨报记者 谢功梅 实习生 黄露 谢丽）动车组的加开，无疑是第六次大提速最引人关注的亮点。动车组加开后，我国的列车品种将由目前的6种新加到7种。
铁路部门介绍，目前，我国铁路旅客列车品种只有6种，即“Ｚ”字头的直达特快列车、“Ｔ”字头的特快列车、“Ｋ”和“Ｎ”字头的快速列车、“Ｌ”和“Ａ”字头的临时客车、四位数字编号的普通旅客列车、“Ｙ”字头的旅游列车。提速后，旅客将在列车时刻表上发现一个新的列车品种，即“Ｄ”字头列车，这就是动车组开行的列车。
构建四大客运板块
第六次大提速，我国铁路客货运输产品质量实现重大突破，客运方面将构建四大客运产品板块。
一是大量推出城际快速客车。此次提速，铁道部将在以北京、天津为中心的环渤海，以上海为中心的长三角，以广州、深圳为中心的珠三角等三大城市群，以及以郑州、武汉为中心的中原城市群，以沈阳、长春、哈尔滨为中心的东北城市群，以西安为中心的西北城市群，大量组织开行高密度的城际快速客车。
二是开行主要中心城市间的动车组快速客车，进一步缩短主要中心城市间列车运行时分。
三是增开夕发朝至、一站直达特快旅客列车，同时适当增加夕发朝至、青藏铁路旅客列车开行数量。
四是注重优化大众化客运产品，在西南、西北、东北以及中部地区主要干线增开一批车辆设备质量、服务档次以及沿途停站、始发终到时间全面优化的普通旅客列车。
